Устройство тракторов. Шарипов В.М - 227 стр.

ническими отверстиями и продольным разрезом. При замыкании гусеницы
соединительный палец 2 свободно входит в малые отверстия наружных
щек и соединительную втулку 3, после чего в его концы запрессовывают
стопорные конусы 1, заклинивающие концы пальца в отверстиях щек. Для
того чтобы выпрессовать конусы 1 при разборке гусеницы в них выполне-
ны резьбовые отверстия Г, закрытые во время работы деревянными проб-
ками. Дополнительные кольца (шайбы) 4, заменяющие отсутствующие вы-
ступающие концы соединительной втулки 3, создают лабиринтное уплот-
нение закрытого шарнира замыкающего звена.
      Рассматриваемая гусеница имеет цевочное зацепление с ведущим ко-
лесом движителя, где роль цевки выполняет наружная поверхность
соединительной втулки звена.
      Достоинствами составных гусениц рельсового типа являются:
      - наличие закрытого шарнира, изолирующего его внутренние по-
верхности трения от попадания на них абразива, что значительно снижает
их износ и повышает долговечность его работы;
      - приподнятость шарнира над башмаком, что также в известной сте-
пени предохраняет его от попадания в него абразива;
      - приподнятый над грунтом более чистый рельсовый путь, ока-
зывающий меньшее сопротивление качению опорных катков;
      - лучшая ремонтопригодность, позволяющая заменять изношенные
детали составного звена и, при необходимости, увеличивать (уменьшать)
площадь опорной поверхности башмаков или устанавливать на них допол-
нительные резиновые подкладки для движения трактора по дорогам с
твердым покрытием.
      Основными недостатками этих гусеничных звеньев являются:
      - большая металлоемкость (достигающая до 25% от массы трактора);
      - большая сложность и трудоемкость их изготовления по сравнению
с цельнолитыми гусеничными звеньями;
      - сложность в эксплуатации, требующая специальных прессовых
приспособлений для их разборки и сборки во время ремонта.
      Однако, несмотря на отмеченные недостатки, составные рельсовые
гусеницы имеют весьма широкое применение на промышленных тракто-
рах, особенно больших тяговых классов, работающих на песчаных грун-
тах, главным образом из-за высокой долговечности шарниров закрытого
типа и ремонтопригодности составных звеньев гусениц.
      Для повышения долговечности шарниров и снижения в них потерь
мощности на трение в лучших их конструкциях применяют жидкостное
смазывание пар трения и дополнительные уплотнения (рис. 9.6). В этих
шарнирах соединительная втулка 2 по длине такая же, как в замыкающем
звене, не выходящая за пределы отверстия щеки 3, но с тщательно обрабо-
танными торцами, используемыми как поверхности трения торцового уп-
лотнения. К ним и к торцу расточки в щеке 5 поджаты стороны резиновых
                                 227