Устройство тракторов. Шарипов В.М - 231 стр.

       В гусеницах с параллельными РМШ возможность разборки конст-
рукции обеспечивается при помощи соединительных скоб 5, которые
обычно крепят к пальцам болтами с клиновыми головками.
       Для обеспечения разборности гусениц с последовательными РМШ
приходится шарнир делать в виде составного блока из резинометалличе-
ских втулок (резиновое кольцо привулканизировано к металлическому
кольцу) и соединительного пальца. При этом неподвижность втулок на
пальце достигается тем, что палец и внутренние отверстия втулок делают
фасонными, чаще всего шестигранными. Втулки стягиваются на пальце
гайками.
       Длина резиновых втулок, через которые передается тяговое усилие Р
у гусеницы с последовательными РМШ составляет 45…50% общей шири-
ны гусеницы, а у гусеницы с параллельными РМШ – 60…70%. Поэтому
гусеницы с параллельными РМШ целесообразно применять только на
мощных тракторах больших тяговых классов, так как они обеспечивают
более высокую стабильность шага при изменении тягового усилия.
       Однако, несмотря на значительное повышение долговечности РМШ
(до 6000 ч) и меньшую шумность работы гусеницы, их широкое примене-
ние на тракторах ограничено повышенной стоимостью производства и
сложностью эксплуатации.
       Цельнолитые гусеничные звенья рельсового
т и п а представляют собой стальные фигурные отливки, состоящие из
плоской опорной плиты (башмака) с грунтозацепом на ее нижней стороне
и двух направляющих фигурных щек (рельс) на верхней. Они имеют все
достоинства и недостатки составных звеньев рельсового типа, но посрав-
нению с ними несколько проще по конструкции.
       Резиноармированные гусеницы (РАГ) представляют собой моно-
литную конструкцию, армированную стальными тросами и закладными
металлическими элементами, завулканизированными в кордовую резино-
вую ленту. Последние служат в большинстве случаев для цевочного зацеп-
ления гусеницы с ведущим колесом движителя. Общий вид РАГ показан
на рис. 9.10,а, а условный ее разрез по закладному элементу и цевке пока-
зан на рис. 9.10,б.
       Существуют конструкции РАГ, в которых отсутствуют закладные
металлические элементы. Здесь передача крутящего момента с ведущего
колеса на гусеницу осуществляется за счет сил трения между ними. При
этом ведущее колесо выполняется гладким с резиновым бандажом или
пневматической шиной для увеличения трения с гусеницей. Такие конст-
рукции РАГ требуют сильного натяжения гусениц, что приводит к сниже-
нию их долговечности.


                                  231