Устройство тракторов. Шарипов В.М - 287 стр.

 воздуха и значительное усилие прижатия клапана к седлу для обеспечения
герметичности стыка. Поэтому при одинаковой пропускной способности
они имеют большие радиальные размеры. Для снижения усилия прижатия
уменьшают ширину кольцевой поверхности контакта с седлом, выполняя
на плоскости клапана или седла специальные кольцевые выступы.
      Сферические клапанные механизмы, в том числе и шариковый кла-
пан в сочетании с коническим седлом, обладают малым сопротивлением
потоку воздуха и легко обеспечивают герметичность стыка. Их характер-
ный недостаток – большая инерционная масса.
      Промежуточное положение по всем параметрам занимают кониче-
ские клапанные механизмы. Они находят применение в пневмоприборах,
имеющих двойные клапаны. Основной их недостаток – жесткие требова-
ния к соосности цилиндрического или конического седла и конического
пояска клапана.
      Материал контрагентов пары клапан-седло, как правило, разнороден:
обычно клапан изготовляют из резины, а седло – из металла или пластмас-
сы. Иногда применяют металлический или пластмассовый клапан в соче-
тании с седлом из резины. Исключение составляют шариковые клапаны и
пластинчатые клапаны компрессора, где, как правило, и клапан и седло ме-
таллические.
      Следящий механизм. Это элемент пневмоприбора, обеспечиваю-
щий заданный закон изменения выходного давления от управляющего воз-
действия, в виде давления, перемещения или силы, при помощи обратной
связи.
      Следящий механизм состоит из упругого элемента, создающего уси-
лие, однозначно соответствующее подведенному управляющему сигналу,
и подвижного чувствительного элемента, корректирующего управляющий
сигнал в зависимости от выходного давления. Использование в качестве
упругого элемента цилиндрической пружины предопределяет постоянство
коэффициента передачи управляющего воздействия. Регулирование будет
более точным при сочетании перемещения органа управления с изменени-
ем силы, затрачиваемой на это перемещение. Для обеспечения переменно-
го коэффициента передачи устанавливают упругий элемент в виде кониче-
ской пружины либо резиновой втулки специальной формы. Это обеспечи-
вает при слабом нажатии на педаль управления коэффициент передачи
тормозного крана, позволяющий трактористу плавно регулировать давле-
ние в приводе, а, следовательно, и эффективность служебного торможения.
При сильном нажатии на педаль, характерном для экстренного торможе-
ния, коэффициент передачи возрастает, обеспечивая сокращение времени
срабатывания пневмопривода.
      Чувствительный элемент следящего механизма выполняется порш-
невым или мембранным, с рабочим диаметром в пределах от 20 до 80 мм.
       П о р ш н е в ы е с л е д я щ и е м е х а н и з м ы имеют чувствитель-
ный элемент в виде поршня с резиновыми уплотнительными манжетами


                                    287