Устройство тракторов. Шарипов В.М - 289 стр.

 нято поршневые исполнительные механизмы называть тормозными или
пневматическими цилиндрами, а мембранные - тормозными или пневмати-
ческими камерами.
      Преимущества и недостатки поршневых и мембранных силовых ме-
ханизмов такие же, как у аналогичных следящих механизмов пневмопри-
боров. Мембраны и поршни исполнительных механизмов практически от-
личаются только геометрическими размерами и усилиями. Рабочие диа-
метры силовых мембран и поршней 60…200 мм, а развиваемые усилия - до
15 кН.
      В пневмосистемах тракторов поршневые силовые механизмы нашли
применение, главным образом, только в пневмодвигателях стеклоочисти-
телей. Для привода остальных устройств, как правило, применяют пневмо-
камеры, подразделяемые по виду соединения корпуса и крышки на флан-
                                                цевые и бесфланцевые (рис.
                                                11.3). Первые имеют хорошо
                                                развитые фланцы корпуса и
                                                крышки, между которыми
                                                равномерно расположенны-
                                                ми болтами зажата мембра-
                                                на. У вторых на корпусе 9 и
                                                крышке 1 выполнены конус-
                                                ные отбортовки, а соедине-
                                                ние осуществляется кольце-
                                                вым хомутом 5, стянутого
                                                двумя болтами 6. Эта конст-
                                                рукция имеет меньшие ради-
          Рис. 11.3. Тормозная камера           альные габариты и материа-
                                                лоемкость. Она более техно-
логична в производстве и эксплуатации. Поэтому бесфланцевые камеры
получили преимущественное распространение в пневмоприводах отечест-
венных и зарубежных тракторов.
      Резиновая мембрана 2 зажата между корпусом 9 и крышкой 1 с помо-
щью хомута 5. Конусные отбортовки на корпусе, крышке и хомуте созда-
ется усилие сжатия мембраны 2, необходимое для герметичного соедине-
ния. В корпусе расположен шток 12 с вилкой 11 и жестко прикрепленным
опорным диском 4, в который упирается возвратная пружина 7. Второй
конец пружины опирается в стакан 8, приваренный к днищу корпуса и ог-
раничивающий ход мембраны. При торможении сжатый воздух через бо-
бышку 3, приваренную к крышке, попадает в полость А, перемещая мем-
брану со штоком. Крепление камеры к кронштейну осуществляется болта-
ми 10, приваренными к днищу корпуса.
      Основным параметром, характеризующим тормозные камеры, явля-
ется а к т и в н а я п л о щ а д ь - условная величина, представляющая со-
бой частное от деления усилия на штоке камеры, при его номинальном


                                   289