ВУЗ:
Составители:
290
ходе, на величину подводимого давления. Величиной активной площади,
выраженной в квадратных дюймах (1 кв. дюйм = 6,452
.
10
-4
м
2
), обозначают
типоразмер (тип) камеры или цилиндра. В мировой практике применяются
семь типов камер: 9, 12, 16, 20, 24, 30 и 36, что позволяет перекрыть диапа-
зон потребных приводных усилий.
11.2. Приборы регулирования и распределения
сжатого воздуха
Приборы регулирования и распределения предназначены для подачи
сжатого воздуха требуемого давления к исполнительным устройствам и
выполнения функции управления.
К основным приборам регулирования и распределения сжатого воз-
духа относятся: тормозные краны, воздухораспределители прицепа, сле-
дящее устройство пневмоусилителя сцепления, краны управления давле-
нием централизованной системы накачивания шин (например, на тракторе
ЛТЗ-145) и клапаны регулирования давления в пневмобаллонах подвески.
Тормозной кран (клапан управления тормозными камерами) – уст-
ройство, обеспечивающее подачу сжатого воздуха с давлением, однознач-
но соответствующим внешнему управляющему усилию (или перемеще-
нию).
Управляющее воздействие на тормозной кран может передаваться от
педали тормоза непосредственно (так называемые подпедальные краны),
или через рычажную и, значительно реже встречающуюся, гидравличе-
скую системы. Но в любом случае в соответствии с действующими пред-
писаниями секция крана, управляющая тормозами прицепа, имеет твердо-
тельную связь с органом управления, по крайней мере, стояночными тор-
мозами трактора.
В настоящее время на тракторах с механическим приводом рабочих
тормозов применяются односекционные тормозные краны управления
пневмоприводом тормозов прицепа. На тракторах с пневмоприводом рабо-
чих тормозов (например, К-701 и Т-150К) устанавливают унифицирован-
ные комбинированные двухсекционные тормозные краны управления при-
водом колесных тормозных механизмов трактора и однопроводным при-
водом тормозов прицепа. Почти все тормозные краны имеют следящие ме-
ханизмы мембранного типа. Конструктивное исполнение и работа тормоз-
ных кранов идентичны применяемым на автомобилях.
Пневматический усилитель сцепления. Для обеспечения соответ-
ствия усилия на педали выключения сцепления эргономическим требова-
ниям в привод управления сцеплением трактора Т-150К установлен пнев-
матический усилитель, состоящий из бесфланцевой тормозной камеры и
следящего устройства, обеспечивающего подачу, выдержку и выпуск сжа-
того воздуха из камеры. Тормозная камера с помощью специального
кронштейна закреплена слева на корпусе сцепления. Ее шток шарнирно
ходе, на величину подводимого давления. Величиной активной площади, выраженной в квадратных дюймах (1 кв. дюйм = 6,452.10-4м2), обозначают типоразмер (тип) камеры или цилиндра. В мировой практике применяются семь типов камер: 9, 12, 16, 20, 24, 30 и 36, что позволяет перекрыть диапа- зон потребных приводных усилий. 11.2. Приборы регулирования и распределения сжатого воздуха Приборы регулирования и распределения предназначены для подачи сжатого воздуха требуемого давления к исполнительным устройствам и выполнения функции управления. К основным приборам регулирования и распределения сжатого воз- духа относятся: тормозные краны, воздухораспределители прицепа, сле- дящее устройство пневмоусилителя сцепления, краны управления давле- нием централизованной системы накачивания шин (например, на тракторе ЛТЗ-145) и клапаны регулирования давления в пневмобаллонах подвески. Тормозной кран (клапан управления тормозными камерами) – уст- ройство, обеспечивающее подачу сжатого воздуха с давлением, однознач- но соответствующим внешнему управляющему усилию (или перемеще- нию). Управляющее воздействие на тормозной кран может передаваться от педали тормоза непосредственно (так называемые подпедальные краны), или через рычажную и, значительно реже встречающуюся, гидравличе- скую системы. Но в любом случае в соответствии с действующими пред- писаниями секция крана, управляющая тормозами прицепа, имеет твердо- тельную связь с органом управления, по крайней мере, стояночными тор- мозами трактора. В настоящее время на тракторах с механическим приводом рабочих тормозов применяются односекционные тормозные краны управления пневмоприводом тормозов прицепа. На тракторах с пневмоприводом рабо- чих тормозов (например, К-701 и Т-150К) устанавливают унифицирован- ные комбинированные двухсекционные тормозные краны управления при- водом колесных тормозных механизмов трактора и однопроводным при- водом тормозов прицепа. Почти все тормозные краны имеют следящие ме- ханизмы мембранного типа. Конструктивное исполнение и работа тормоз- ных кранов идентичны применяемым на автомобилях. Пневматический усилитель сцепления. Для обеспечения соответ- ствия усилия на педали выключения сцепления эргономическим требова- ниям в привод управления сцеплением трактора Т-150К установлен пнев- матический усилитель, состоящий из бесфланцевой тормозной камеры и следящего устройства, обеспечивающего подачу, выдержку и выпуск сжа- того воздуха из камеры. Тормозная камера с помощью специального кронштейна закреплена слева на корпусе сцепления. Ее шток шарнирно 290
Страницы
- « первая
- ‹ предыдущая
- …
- 288
- 289
- 290
- 291
- 292
- …
- следующая ›
- последняя »