Устройство тракторов. Шарипов В.М - 290 стр.

UptoLike

290
ходе, на величину подводимого давления. Величиной активной площади,
выраженной в квадратных дюймах (1 кв. дюйм = 6,452
.
10
-4
м
2
), обозначают
типоразмер (тип) камеры или цилиндра. В мировой практике применяются
семь типов камер: 9, 12, 16, 20, 24, 30 и 36, что позволяет перекрыть диапа-
зон потребных приводных усилий.
11.2. Приборы регулирования и распределения
сжатого воздуха
Приборы регулирования и распределения предназначены для подачи
сжатого воздуха требуемого давления к исполнительным устройствам и
выполнения функции управления.
К основным приборам регулирования и распределения сжатого воз-
духа относятся: тормозные краны, воздухораспределители прицепа, сле-
дящее устройство пневмоусилителя сцепления, краны управления давле-
нием централизованной системы накачивания шин (например, на тракторе
ЛТЗ-145) и клапаны регулирования давления в пневмобаллонах подвески.
Тормозной кран (клапан управления тормозными камерами) – уст-
ройство, обеспечивающее подачу сжатого воздуха с давлением, однознач-
но соответствующим внешнему управляющему усилию (или перемеще-
нию).
Управляющее воздействие на тормозной кран может передаваться от
педали тормоза непосредственно (так называемые подпедальные краны),
или через рычажную и, значительно реже встречающуюся, гидравличе-
скую системы. Но в любом случае в соответствии с действующими пред-
писаниями секция крана, управляющая тормозами прицепа, имеет твердо-
тельную связь с органом управления, по крайней мере, стояночными тор-
мозами трактора.
В настоящее время на тракторах с механическим приводом рабочих
тормозов применяются односекционные тормозные краны управления
пневмоприводом тормозов прицепа. На тракторах с пневмоприводом рабо-
чих тормозов (например, К-701 и Т-150К) устанавливают унифицирован-
ные комбинированные двухсекционные тормозные краны управления при-
водом колесных тормозных механизмов трактора и однопроводным при-
водом тормозов прицепа. Почти все тормозные краны имеют следящие ме-
ханизмы мембранного типа. Конструктивное исполнение и работа тормоз-
ных кранов идентичны применяемым на автомобилях.
Пневматический усилитель сцепления. Для обеспечения соответ-
ствия усилия на педали выключения сцепления эргономическим требова-
ниям в привод управления сцеплением трактора Т-150К установлен пнев-
матический усилитель, состоящий из бесфланцевой тормозной камеры и
следящего устройства, обеспечивающего подачу, выдержку и выпуск сжа-
того воздуха из камеры. Тормозная камера с помощью специального
кронштейна закреплена слева на корпусе сцепления. Ее шток шарнирно
 ходе, на величину подводимого давления. Величиной активной площади,
выраженной в квадратных дюймах (1 кв. дюйм = 6,452.10-4м2), обозначают
типоразмер (тип) камеры или цилиндра. В мировой практике применяются
семь типов камер: 9, 12, 16, 20, 24, 30 и 36, что позволяет перекрыть диапа-
зон потребных приводных усилий.


         11.2. Приборы регулирования и распределения
                        сжатого воздуха
      Приборы регулирования и распределения предназначены для подачи
сжатого воздуха требуемого давления к исполнительным устройствам и
выполнения функции управления.
      К основным приборам регулирования и распределения сжатого воз-
духа относятся: тормозные краны, воздухораспределители прицепа, сле-
дящее устройство пневмоусилителя сцепления, краны управления давле-
нием централизованной системы накачивания шин (например, на тракторе
ЛТЗ-145) и клапаны регулирования давления в пневмобаллонах подвески.
      Тормозной кран (клапан управления тормозными камерами) – уст-
ройство, обеспечивающее подачу сжатого воздуха с давлением, однознач-
но соответствующим внешнему управляющему усилию (или перемеще-
нию).
      Управляющее воздействие на тормозной кран может передаваться от
педали тормоза непосредственно (так называемые подпедальные краны),
или через рычажную и, значительно реже встречающуюся, гидравличе-
скую системы. Но в любом случае в соответствии с действующими пред-
писаниями секция крана, управляющая тормозами прицепа, имеет твердо-
тельную связь с органом управления, по крайней мере, стояночными тор-
мозами трактора.
      В настоящее время на тракторах с механическим приводом рабочих
тормозов применяются односекционные тормозные краны управления
пневмоприводом тормозов прицепа. На тракторах с пневмоприводом рабо-
чих тормозов (например, К-701 и Т-150К) устанавливают унифицирован-
ные комбинированные двухсекционные тормозные краны управления при-
водом колесных тормозных механизмов трактора и однопроводным при-
водом тормозов прицепа. Почти все тормозные краны имеют следящие ме-
ханизмы мембранного типа. Конструктивное исполнение и работа тормоз-
ных кранов идентичны применяемым на автомобилях.
      Пневматический усилитель сцепления. Для обеспечения соответ-
ствия усилия на педали выключения сцепления эргономическим требова-
ниям в привод управления сцеплением трактора Т-150К установлен пнев-
матический усилитель, состоящий из бесфланцевой тормозной камеры и
следящего устройства, обеспечивающего подачу, выдержку и выпуск сжа-
того воздуха из камеры. Тормозная камера с помощью специального
кронштейна закреплена слева на корпусе сцепления. Ее шток шарнирно

                                    290