Устройство тракторов. Шарипов В.М - 32 стр.

                                Глава 3
                           СЦЕПЛЕНИЕ
      Сцепление широко используется на современных тракторах в раз-
личных механизмах. Его устанавливают между двигателем и коробкой пе-
редач, в механизмах поворота, в коробках передач, в приводах к валам от-
бора мощности и т. д. Наиболее часто сцепление располагают между дви-
гателем и коробкой передач.
      В этом случае сцепление предназначено для плавного трогания МТА
с места, кратковременного разъединения двигателя и трансмиссии при пе-
реключении передач и предохранения трансмиссии от больших динамиче-
ских нагрузок при изменениях режима работы трактора.
      По способу передачи крутящего момента сцепления подразделяются
на фрикционные, гидравлические и электромагнитные.
      Во фрикционных сцеплениях передача крутящего момента осуществ-
ляется посредством сил трения, возникающих между ведущими и ведомы-
ми элементами.
      В гидравлических сцеплениях передача крутящего момента происхо-
дит при динамическом напоре потока рабочей жидкости на ведомые эле-
менты (гидродинамические муфты) или при статическом напоре (гидро-
статические муфты). Гидродинамические муфты применяются на ряде
промышленных тракторов, так как уменьшают нагрузки в трансмиссии.
      В электромагнитных сцеплениях передача крутящего момента осу-
ществляется посредством взаимодействия магнитных полей ведущих и ве-
домых частей или применения магнитного порошка, замыкающего маг-
нитный поток между элементами сцепления. Электромагнитные сцепления
не получили распространения на современных тракторах в виду их низкой
надежности и больших габаритных размеров.
      В настоящее время на современных тракторах самое широкое рас-
пространение получили фрикционные сцепления (ФС), так как они по
сравнению с другими типами сцеплений имеют меньшую стоимость и га-
бариты при более высокой надежности. Поэтому дальнейшая классифика-
ция дана только для ФС.
      По направлению перемещения рабочих поверхностей ФС делятся на
осевые и радиальные.
      По форме поверхностей трения различают дисковые ФС и конусные
(осевые), а также колодочные и ленточные (радиальные). В современных
конструкциях тракторов применяются только дисковые ФС, как более на-
дежные.
      По числу дисков ФС могут быть одно- двух- и многодисковые.
      По состоянию поверхностей трения ФС делят на “сухие” (работают
без смазки поверхностей трения, могут быть одно- двух- и многодисковые)

                                  32