Устройство тракторов. Шарипов В.М - 96 стр.

                  Рис. 4.17. Схемы раздаточных коробок

      При ее перемещении вправо вначале входит в зацепление ее малый
зубчатый венец с зубчатым внутренним венцом 10, устанавливая автома-
тический режим включения переднего моста посредством МСХ. При
дальнейперемещении муфты 12 вправо ее большой зубчатый венец соеди-
нит шестерню 9 с валом 5, блокируя работу МСХ. На конце вала 5 уста-
новлен фланец 13 карданного вала к переднему мосту.
      Принцип автоматического включения переднего ведущего моста ос-
нован на искусственном рассогласовании передаточных чисел трансмис-
сии при подводе мощности к ведущим колесам трактора. Передаточные
числа подобраны так, что при отсутствии буксования задних ведущих ко-
лес трактора внутренняя обойма 7 МСХ, получающая вращение от свобод-
но катящихся передних колес, вращается быстрее наружной обоймы 8, к
которой подводится мощность от двигателя. Вследствие этого ролики 4
МСХ свободно проворачиваются, не заклинивая обоймы и не передавая
мощность от двигателя на передний мост.
      В результате увеличения тягового усилия трактора повышается бук-
сование задних колес, снижаются скорость движения и частота вращения
обоймы 7. При буксовании 4…6% задних ведущих колес частоты враще-
ния обойм 7 и 8 выравниваются. При большем буксовании колес наружная
обойма 8 вращается быстрее внутренней обоймы 7, ролики 4 заклинивают-
ся и МСХ вращается как одно целое, передавая мощность от двигателя на
передний ведущий мост. При снижении буксования ниже указанных пре-
делов передний мост автоматически отключается, вновь становясь ведо-
мым.
      При работе трактора на рыхлых и влажных почвах, когда буксование
ведущих колес значительно рекомендуется работать с блокированной
МСХ, чтобы уменьшить износ последней.
                                   96