Ведущие мосты тракторов (конструкция). Шарипов В.М. - 21 стр.

                                    21
пов крестовины бывает три или четыре и равно числу сателлитов. На рис. 2.7
дифференциал имеет три сателлита.
       Свойство дифференциала делить подводимый к его корпусу крутящий
момент в определенной пропорции между ведомыми валами в ряде случаев
ведет к потере проходимости трактора.
       Рассмотрим это на примере простого симметричного межколесного ко-
нического дифференциала. На схеме (рис. 3.2) с целью упрощения рассужде-
ний отсутствует конечная передача. Предположим, что левое колесо трактора
находится на поверхности с плохим коэффициентом сцепления ϕmin (грязь,
мокрая глина, лед и т. п.) и пробуксовывает с моментом Ма1 = Mϕmin. Здесь
Mϕmin – предельный момент по сцеплению левого колеса трактора с опорной
поверхностью. Правое колесо находится на поверхности с хорошим коэффи-
циентом сцепления ϕmax и могло бы реализовать момент Ма2 = Mϕmax, но к
нему подводится только         момент Mϕmin, согласно первому свойству
дифференциала. Здесь Mϕmax – предельный момент по сцеплению правого
колеса трактора с опорной поверхностью
       Таким образом, суммарный крутящий момент на ведущих колесах
трактора для данного случая (см. рис. 3.2) будет равен Мк = Мв = 2 . Mϕmin.
Величины этого момента может оказаться недостаточно для преодоления со-
противления движению трактора. В результате трактор будет стоять на мес-
те, а левое колесо будет вращаться при неподвижном правом колесе.
       Если же заблокировать дифференциал, то каждое колесо сможет реали-
зовать свои возможности по сцеплению с почвой.
       В этом случае суммарный крутящий момент, подводимый к колесам,
                          Мк* = Mϕmin + Mϕmax > 2 . Mϕmin.
       Для осуществления принудительной блокировки дифференциала необ-
ходимо соединить между собой любые два центральные звена (корпус диф-
ференциала, полуосевые шестерни). Возможные варианты блокировки про-
стых симметричных дифференциалов показаны на рис. 3.3.
       На схеме, представленной на рис. 3.3,а , блокировка дифференциала
осуществляется с помощью зубчатой муфты 4, соединяющей между собой
корпус 2 дифференциала и полуосевую шестерню 3. Данный способ блоки-
ровки дифференциала получил широкое распространение на тракторах и ав-
томобилях повышенной проходимости. Однако он не позволяет блокировать
дифференциал при движении трактора.
       Более перспективна блокировка дифференциала с помощью фрикцион-
ного сцепления 6 (см. рис. 3.3,б), которое при включении соединяет между
собой ось 5 вращения сателлитов и полуосевую шестерню 3. Данный способ
в отличие от предыдущего позволят блокировать дифференциал при движе-
нии трактора. В результате существенно повышается его проходимость.
       Блокировка дифференциала возможна также с помощью специального
блокировочного валика 10 (см. рис. 3.3,в), дополнительно устанавливаемого
в трансмиссию трактора. Здесь блокировка дифференциала 8 осуществляется
с помощью блокировочной шестерни – каретки 11, соединяющей левую и