Ведущие мосты тракторов (конструкция). Шарипов В.М. - 22 стр.

                                     22
правую полуоси дифференциала через шестерни 7 конечной передачи.
      Блокировка дифференциала с помощью зубчатой муфты 4 показана на
рис. 3.3,г. Здесь при включении зубчатой муфты 4 блокируются левое и пра-
вое зубчатое колесо конечной передачи 7, а, следовательно, и полуоси диф-
ференциала 8.
      Следует отметить, что способы блокировки дифференциала, представ-
ленные на рис. 3.3,в и рис. 3.3,г не позволяют блокировать дифференциал при
движении трактора.
      Необходимо отметить, что принудительной блокировкой дифферен-
циала необходимо пользоваться только кратковременно для преодоления
возникших дорожных препятствий и для обеспечения требуемой маневрен-
ности трактора при выполнении полевых и транспортных работ.
      Принудительная блокировка дифференциала в нормальных условиях
эксплуатации приводит к интенсивному изнашиванию шин и в ряде случаев
к потере управляемости трактора. Особенно опасна принудительная блоки-
ровка дифференциала при выполнении трактором транспортных работ в ус-
ловиях гололеда. Здесь возможна полная потеря управляемости трактора, что
может привести к серьезной аварийной ситуации.
      Для повышения тяговых показателей колесных тракторов применяют
дифференциалы повышенного трения (самоблокирующиеся), позволяющие к
ведущему колесу, находящемуся в лучших условиях по сцеплению с опорной
поверхностью, подводить больший крутящий момент.




    Рис.3.3. Способы блокировки межколесного дифференциала: 1 –
    центральная передача; 2 – корпус дифференциала; 3 – полуосевая шестер-
    ня; 4 – зубчатая муфта; 5 – ось вращения сателлитов; 6 – блокировочное
    фрикционное сцепление; 7 – конечная передача; 8 – дифференциал; 9 –
    шестерня привода блокировочного валика; 10 – блокировочный валик; 11
    – блокировочная шестерня - каретка