Ведущие мосты тракторов (конструкция). Шарипов В.М. - 24 стр.

                                   24
обходимо увеличивать момент трения МТ в дифференциале. Однако при этом
необходимо помнить, что при движении трактора по криволинейной траек-
тории по твердой опорной поверхности (асфальт, бетон) с увеличением мо-
мента трения МТ в дифференциале возрастает интенсивность изнашивания
шин.
      Распределение крутящего момента между ведущими колесами тракто-
ра оценивается коэффициентом блокировки КБ дифференциала.
      В отечественной и зарубежной литературе по тракторам и автомо-
билям используются две трактовки коэффициента блокировки дифферен-
циала.
      В одних работах под коэффициентом блокировки КБ дифференциала
понимают отношение момента трения МТ в дифференциале к моменту Мв,
подводимому к корпусу дифференциала.
                              М а 2 − М а1 М Т
                        КБ =              =    . (3.3)
                                   Мв       Мв
Здесь КБ = 0…1. КБ = 0 при МТ = 0. КБ = 1 при МТ = Мв (полная блокиров-
ка дифференциала).
      У применяемых на тракторах и автомобилях дифференциалах повы-
шенного трения КБ = 0,25…0,4.
                                                                        *
      В других работах под коэффициентом блокировки дифференциала К Б
понимают отношение момента Ма2 , подводимого к отстающей полуоси диф-
ференциала, к моменту Ма1 , подводимому к забегающей полуоси дифферен-
циала.
                                     М
                              К Б* = а 2 . (3.4)
                                     М а1
 В существующих конструкциях дифференциалов повышенного трения
К Б* = 3...4 .
      Можно пользоваться любой и приведенных трактовок коэффициента
блокировки дифференциала, так как всегда из выражения (3.3) можно полу-
чить выражение (3.4) и наоборот.
      Однако, для конструктора более удобно выражение (3.3), так как оно
сразу позволяет определить необходимое значение момента трения МТ диф-
ференциала.
      На современных тракторах широкое распространение получили шесте-
ренные дифференциалы повышенного трения. Причем эти дифференциалы,
как правило, устанавливаются в переднем ведущем мосту трактора.
      На рис. 3.5 представлена схема шестеренного дифференциала повы-
шенного трения переднего ведущего моста тракторов МТЗ. Дифференциал
является самоблокирующимся, так как его момент трения МТ пропорциона-
лен моменту, подводимому к корпусу 2 дифференциала. Это достигается
следующим образом. При работе дифференциала крутящий момент от кор-
пуса 2 передается на оси 3 и 9 вращения сателлитов, сателлиты 4, полуосе-
вые шестерни 5 и далее на полуоси 8. На концах осей 3 и 9 вращения сател-