Ведущие мосты тракторов (конструкция). Шарипов В.М. - 23 стр.

                                   23
      Рассмотрим схему (рис. 3.4), поясняющую работу дифференциала по-
вышенного трения. Здесь левая 1 и правая 2 полуоси дифференциала связаны
между собой пакетом сжатых фрикционных дисков. При разных угловых
скоростях левой 1 и правой 2 полуосей дифференциала диски, проворачива-
ясь, создают момент трения МТ. Для упрощения рассуждений на схеме отсут-
ствует конечная передача. Левое колесо трактора находится на поверхности с
плохим коэффициентом сцепления ϕmin (грязь, мокрая глина, лед и т. п.), а
правое - на поверхности с хорошим коэффициентом сцепления ϕmax. К
корпусу дифференцилала подводится момент Мв,, который распределяется
между левой 1 и правой 2 полуосями. Предположим, что из-за плохих
сцепных свойств произошел срыв в контакте левого колеса с опорной
поверхностью. В результате левое колесо начинает пробуксовывать и левая
полуось 1 проворачивается относительно       правой    полуоси 2. Таким
образом, левая полуось 1 дифференциала вращается с угловой скоростью
ωа1, большей, чем угловая скорость ωа2 правой полуоси 2. Возникающий при




              Рис. 3.4. Схема, поясняющая работу дифференциала
                              повышенного трения
этом момент трения МТ в дифференциале уменьшает крутящий момент на
забегающей полуоси 1 и увеличивает на отстающей полуоси 2:
                  Ма1 = 0,5 . Мв – МТ ; Ма2 = 0,5 . Мв + МТ .
      Из полученных выражений следует, что при повышении момента тре-
ния МТ в дифференциале увеличивается момент Ма2 на отстающей полуоси
2, который может быть реализован на небуксующем колесе трактора.
      Таким образом, с целью повышения тяговых показателей трактора не-