Ведущие мосты тракторов (конструкция). Шарипов В.М. - 44 стр.

                                    44
вместе с рычагом 5 и планкой 10 за счет сил трения поворачивается относи-
тельно оси вращения шкива. В результате рычаг 5 упирается в неподвижный
упор А и конец тормозной ленты, закрепленный на рычаге, становится не-
подвижным, а второй остается подвижным. Тормоз работает с высокой эф-
фективностью, как простой ленточный тормоз с серводействием.
      При изменении направления вращения тормозного шкива (на схеме по-
казано пунктирной стрелкой) соединительная планка 10 упирается в непод-
вижный упор Б. Конец тормозной ленты, закрепленный на планке 10, стано-
вится неподвижным, а конец ленты, закрепленный на рычаге 5, остается под-
вижным. Тормоз работает, как и в ранее рассмотренном случае с высокой
эффективностью, как простой ленточный с серводействием.
      Таким образом, у плавающего ленточного тормоза величина тормозно-
го момента не зависит от направления вращения тормозного шкива. При
этом обеспечивается высокая эффективность торможения.
      Плавающие ленточные тормоза получили широкое распространение в
гусеничных тракторах различного назначения.
      Рассмотрим наиболее часто используемое конструктивное решение
плавающих опор тормозной ленты (рис. 6.2). Для этого используется специ-
альная фасонная неподвижная опора 2 с пазами А и Б и трехточечный тор-
                                   мозной рычаг 1. Подвижные концы тор-
                                   мозной ленты 3 крепятся к трехточеч-
                                   ному тормозному рычагу 1. В зависимо-
                                   сти от направления вращения тормозно-
                                   го шкива 4 один из концов тормозной
                                   ленты становится неподвижным в соот-
                                   ветствующем пазу А или Б фасонной
                                   опоры 2, а другой остается подвижным.
                                   При вращении тормозного шкива по ча-
                                   совой стрелке и затягивании тормоза
                                   неподвижным становится конец тормоз-
                                   ной ленты в пазу Б. При вращении шки-
                                   ва против часовой стрелки неподвиж-
                                   ным становится конец ленты в пазу А.


                                   Рис. 6.2. Плавающий ленточный тормоз

                                         Общий недостаток всех типов
ленточных тормозов – большая радиальная нагрузка на вал тормозного бара-
бана, а, следовательно, и на его подшипники. Кроме этого во всех типах лен-
точных тормозов фрикционная накладка изнашивается неравномерно по ду-
ге охвата лентой тормозного шкива. В результате снижается долговечность
тормоза.
      В ленточных тормозах, работающих в масле, неравномерность изнаши-
вания ленты существенно уменьшается. При этом ее интенсивность изнаши-
вания примерно на один порядок меньше, чем в сухих тормозах. По этой