Ведущие мосты тракторов (конструкция). Шарипов В.М. - 43 стр.

                                   43
ют несколько оттяжных пружин, располагаемых с разных сторон относи-
тельно тормозного шкива.
      При повороте рычага 5 с помощью тормозной тяги 6 происходит затя-
гивание ленты и торможение шкива 1. Здесь необходимо отметить, что ин-
тенсивность торможения простого ленточного тормоза зависит от направле-
ния вращения тормозного шкива.
      При вращении тормозного шкива в сторону затяжки ленты (на схеме
показано сплошной стрелкой) за счет сил трения между фрикционной на-
кладкой 2 и тормозным шкивом 1 происходит замозатягивание ленты. При-
чем величина затяжки ленты зависит от коэффициента трения в контакте
ленты со шкивом. В результате, при небольшом усилии, подводимом через
тягу 6 к тормозному рычагу 5, обеспечивается высокая эффективность тор-
можения. Таким образом, данный тормоз обладает серводействием.
      При изменении направления вращения тормозного шкива (на схеме по-
казано пунктирной стрелкой) существенно уменьшается эффективность тор-
можения.
      По этой причине простые ленточные тормоза получили очень ограни-
ченное применение в тракторах (применяются на самоходном шасси Т-16М).
      В суммирующем ленточном тормозе (рис.6.1,б) оба конца тормозной
ленты 9 с фрикционными накладками подвижные и крепятся к тормозному
рычагу 5. В существующих конструкциях тормозов плечи а и в рычага 5 вы-
бирают одинаковыми для того, чтобы тормозной момент не зависел от на-
правления вращения тормозного шкива 1.
      У данного ленточного тормоза отсутствует эффект серводействия и
тормозной момент меньше, чем у простого ленточного тормоза при направ-
лении затяжки ленты в сторону вращения тормозного шкива. Суммирующие
ленточные тормоза, как и простые, получили очень ограниченное примене-
ние в тракторах (применяются на тракторе Т-40АМ).
      В дифференциальном ленточном тормозе (рис. 6.1,в) оба конца тор-
мозной ленты 9 подвижные. При повороте тормозного рычага 5 один конец
ленты 9 затягивается, а другой отпускается. Тормоз обладает высоким эф-
фектом серводействия, что уменьшает потребное усилие на тормозном рыча-
ге 5, необходимое для получения заданного тормозного момента. Однако,
этот эффект обеспечивается, если направление затяжки ленты совпадает с
направлением вращения тормозного шкива (на схеме показано сплошной
стрелкой), и при условии, когда а < в. При вращении же тормозного шкива
в противоположную сторону (на схеме показано пунктирной стрелкой) тор-
мозной момент резко снижается. По этой причине дифференциальные лен-
точные тормоза практически не применяются в тракторах.
      Наиболее широкое применение в тракторах получили плавающие лен-
точные тормоза (рис. 6.1,г). На схеме один конец тормозной ленты 9 кре-
пится к тормозному рычагу 5, а другой – к планке 10, шарнирно связанной с
тормозным рычагом.
      Рассмотрим работу данного тормоза. Предположим, что тормозной
шкив 1 вращается против часовой стрелки. При затягивании тормоза лента 9