Ведущие мосты тракторов (конструкция). Шарипов В.М. - 58 стр.

                                   58
     в) малые внутренние потери мощности в МП;
     г) отсутствие значительной дополнительной загрузки двигателя при
повороте трактора;
     д) надежность тормозов МП при движении трактора и его стоянке на
уклоне.


                Классификация механизмов поворота
      1. По методу подвода мощности к гусеницам различают одно и двух-
поточные МП. В однопоточных МП мощность от двигателя к гусеницам
подводится одним потоком, в двухпоточных – двумя потоками. В тракторах
более широкое распространение получили однопоточные МП.
      2. По числу фиксируемых радиусов поворота различают одно, двух,
многоступенчатые и бесступенчатые МП.
      3. По кинематическому признаку различают:
         а) МП первого типа, которые обеспечивают поворот трактора без
снижения скорости центра масс;
         б) МП второго типа, которые сохраняют при повороте скорость за-
бегающей гусеницы постоянной и равной скорости прямолинейного движе-
ния до поворота;
         в) МП третьего типа, обеспечивающие поворот трактора со сниже-
нием поступательной скорости забегающей гусеницы.
      Некоторые МП по кинематическому признаку относятся одновременно
к первому и второму типу. МП третьего типа в тракторах не применяются в
виду большого снижения скорости центра масс на повороте и, следовательно,
производительности тракторного агрегата. Самое широкое применение в
тракторах получили МП второго типа.
      4. По типу МП различают:
         а) с многодисковыми фрикционными муфтами (бортовыми фрик-
ционами);
         б) с планетарными механизмами;
         в) с двумя параллельными коробками передач (бортовыми коробками
передач);
         г) с дифференциальными механизмами.
      В современных тракторах применяют первые три типа МП.

              7.2. Конструкции механизмов поворота
      МП с многодисковыми фрикционными муфтами (бортовыми фрикцио-
нами) (рис. 7.2) размещается между центральной 1 и конечной 2 передачами
трактора. МП состоит их двух многодисковых фрикционных муфт Ф1 и Ф2
(далее по тексту фрикционов) и двух остановочных тормозов ТО1 и ТО2.
Управление поворотом трактора осуществляется четырьмя элементами: дву-
мя фрикционами Ф1 и Ф2 и двумя тормозами ТО1 и ТО2.