ВУЗ:
Составители:
71
ного совершенствования существующих схем механизмов одинаковы как для
коробок передач, так и для механизмов ведущего моста трактора, ниже будут
кратко рассмотрены лишь отличительные, характерные особенности разви-
тия последних.
Центральная передача.
Повышение общей жесткости передачи по-
зволит более широко применять конические шестерни с круговым зубом и
гипоидные передачи, обладающие большей плавностью хода, возможностью
получения локализованного контакта и, как следствие этого, повышенной
долговечностью.
Более широко будут применяться конические зубчатые передачи, не
требующие регулировок зацепления в течение гарантийного срока эксплуа-
тации трактора до капитального ремонта. В этой связи ужесточаются требо-
вания к точности изготовления деталей передачи и качеству их материалов, а
также к качеству сборки и точности регулировки зацепления шестерен. Регу-
лировочные приспособления должны обеспечить точность установки для ко-
нических шестерен со спиральным зубом не более 0,1 мм.
В современных конструкциях конической и гипоидной центральных
передачах более широко будут применять принудительное смазывание зубь-
ев конической пары в зоне зацепления и циркуляционное смазывание под-
шипников.
Дифференциал колесного трактора.
Так как дифференциал всегда
компонуется с центральной передачей трактора, то многие тенденции разви-
тия последней присущи и дифференциалам.
Широкое распространение получат простые симметричные дифферен-
циалы с принудительной блокировкой и самоблокирующиеся. Более пер-
спективна принудительная блокировка дифференциала с помощью фрикци-
онного сцепления, соединяющего ось вращения сателлитов и полуосевую
шестерню. Данный способ позволяет блокировать дифференциал и при дви-
жении трактора, что существенно повышает его проходимость.
Среди самоблокирующихся дифференциалов получат распространение
только те, у которых коэффициент блокировки К
Б
= Const, так как они имеют
возможность автоматически приспосабливаться к фону опорной поверхно-
сти, по которому движется трактор.
Так называемые обгонные дифференциалы, не имеющие никакого от-
ношения к дифференциалам, но позволяющие левой и правой полуосям вра-
щаться вместе с одинаковой угловой скоростью и отключать одну полуось,
передавая весь крутящий момент от корпуса на другую в современных трак-
торах не найдут широкого применения.
Конечные передачи трактора.
Продолжаются работы по дальнейше-
му упрочнению их картеров, рациональному выбору ребер жесткости и их
размещению с внутренней стороны картеров, применению дополнительных
креплений картеров с корпусом заднего моста трактора и друг с другом, осо-
бенно в тракторах с повышенной силой тяги. Перспективным является при-
менение подшипниковых узлов, не требующих периодических регулировок.
Большое внимание будет уделено работам по повышению герметично-
сти внутренней полости картеров конечной передачи. Для этой цели все по-
71
ного совершенствования существующих схем механизмов одинаковы как для
коробок передач, так и для механизмов ведущего моста трактора, ниже будут
кратко рассмотрены лишь отличительные, характерные особенности разви-
тия последних.
Центральная передача. Повышение общей жесткости передачи по-
зволит более широко применять конические шестерни с круговым зубом и
гипоидные передачи, обладающие большей плавностью хода, возможностью
получения локализованного контакта и, как следствие этого, повышенной
долговечностью.
Более широко будут применяться конические зубчатые передачи, не
требующие регулировок зацепления в течение гарантийного срока эксплуа-
тации трактора до капитального ремонта. В этой связи ужесточаются требо-
вания к точности изготовления деталей передачи и качеству их материалов, а
также к качеству сборки и точности регулировки зацепления шестерен. Регу-
лировочные приспособления должны обеспечить точность установки для ко-
нических шестерен со спиральным зубом не более 0,1 мм.
В современных конструкциях конической и гипоидной центральных
передачах более широко будут применять принудительное смазывание зубь-
ев конической пары в зоне зацепления и циркуляционное смазывание под-
шипников.
Дифференциал колесного трактора. Так как дифференциал всегда
компонуется с центральной передачей трактора, то многие тенденции разви-
тия последней присущи и дифференциалам.
Широкое распространение получат простые симметричные дифферен-
циалы с принудительной блокировкой и самоблокирующиеся. Более пер-
спективна принудительная блокировка дифференциала с помощью фрикци-
онного сцепления, соединяющего ось вращения сателлитов и полуосевую
шестерню. Данный способ позволяет блокировать дифференциал и при дви-
жении трактора, что существенно повышает его проходимость.
Среди самоблокирующихся дифференциалов получат распространение
только те, у которых коэффициент блокировки КБ = Const, так как они имеют
возможность автоматически приспосабливаться к фону опорной поверхно-
сти, по которому движется трактор.
Так называемые обгонные дифференциалы, не имеющие никакого от-
ношения к дифференциалам, но позволяющие левой и правой полуосям вра-
щаться вместе с одинаковой угловой скоростью и отключать одну полуось,
передавая весь крутящий момент от корпуса на другую в современных трак-
торах не найдут широкого применения.
Конечные передачи трактора. Продолжаются работы по дальнейше-
му упрочнению их картеров, рациональному выбору ребер жесткости и их
размещению с внутренней стороны картеров, применению дополнительных
креплений картеров с корпусом заднего моста трактора и друг с другом, осо-
бенно в тракторах с повышенной силой тяги. Перспективным является при-
менение подшипниковых узлов, не требующих периодических регулировок.
Большое внимание будет уделено работам по повышению герметично-
сти внутренней полости картеров конечной передачи. Для этой цели все по-
