Ведущие мосты тракторов (конструкция). Шарипов В.М. - 9 стр.

                                   9
установлен на два конических радиально-упорных подшипника 6 и 9. Ведо-
мое колесо 18 установлено на корпусе 3 дифференциала, а он в свою очередь
- на два конических радиально-упорных подшипника 22. Поскольку радиаль-
но-упорные подшипники при сборке узла требуют обязательной регулиров-
ки, то в конструкции для этой цели предусмотрены регулировочные про-
кладки 15 и регулировочные гайки 20. В связи с тем, что в зависимости от
направления вращения вала-шестерни 17 может меняться направление дей-
ствующей на него осевой силы, подшипники 6 и 9 устанавливаются с пред-
варительным натягом.
      Предварительный натяг подшипников влияет на долговечность цен-
тральной передачи. С увеличением натяга повышается стабильность зацеп-
ления зубчатых колес. Однако чрезмерный натяг вреден, так как он ухудшает
условия работы подшипников, снижает КПД центральной передачи и приво-
дит к ускоренному ее изнашиванию. Величина предварительного натяга
подшипников в рассматриваемой конструкции (рис. 2.2) зависит от толщины
регулировочных прокладок 15. С уменьшением толщины прокладок при за-
тягивании гайки 11 происходит сближение внутренних колец подшипников 6
и 9 и увеличивается их натяг. Для уменьшения натяга подшипников следует
увеличивать толщину регулировочных прокладок 15. Обычно на практике
натяг подшипников контролируется по моменту, необходимому для прово-
рачивания вала-шестерни 17 на подшипниках, устанавливаемых в стакане 7.
Для этого стакан в сборе с валом-шестерней вытаскивают из корпуса 8 ре-
дуктора. Величина момента сопротивления проворачиванию вала-шестерни
принимается равной 1,0…4,0 Н.м, зависит от размеров центральной переда-
чи и задается заводом – изготовителем. Необходимый осевой зазор в под-
шипниках 22 обеспечивается регулировочными гайками 20, которые стопо-
рятся пластинами 21. Для вытаскивания вала-шестерни 17 в сборе со стака-
ном 7 и подшипниками 6 и 9 из корпуса 8 редуктора в данной конструкции
предусмотрен болт 13, заворачивая который осуществляется выход стакана
из корпуса.
      Регулировка конической зубчатой пары осуществляется путем взаим-
ного перемещения вала шестерни 17, изменением толщины комплекта регу-
лировочных прокладок 14, и колеса 18 с помощью регулировочных гаек 20.
Регулировка зацепления конической пары осуществляется только после ре-
гулировки предварительного натяга подшипников 6, 9 и осевого зазора в
подшипниках 22. При этом перемещение колеса 18, не нарушая регулировку
подшипников 22, осуществляется вращением регулировочных гаек 20 со сто-
роны противоположных подшипников в разные стороны, но на одинаковые
углы.
      Правильность зацепления конической зубчатой пары проверяют по
расположению пятна контакта на зубьях. Для этого на зубья шестерни нано-
сят слой краски и шестерню проворачивают. При правильно отрегулирован-
ном зацеплении конической зубчатой пары пятно контакта должно находится
в средней части зуба.
      Осевая сила, возникающая в зацеплении конической зубчатой пары,