Автоматические системы колёсных и гусеничных транспортно-тяговых машин. Часть 1. Автоматические системы тракторов. Шипилевский Г.Б. - 12 стр.

                                   - 11 -



      Для трогания и разгона включением муфты сцепления или муфты
внутри трансмиссии существует другая опасность. В процессе их включе-
ния наблюдается буксование фрикционных элементов, сопровождающееся
нагревом и износом. Если во избежание отмеченных выше затруднений
водитель чрезмерно затянет включение, то работа буксования может ока-
заться такой, которая выведет муфту из строя.
      Исходя из этого, требования к управлению в этом режиме связаны с
наличием у водителя достаточной квалификации. Здесь нужно иметь в ви-
ду, что такое управление может происходить в существенно различных
условиях по массе МТА и суммарному сопротивлению его движению.

     2.2.2. Управление на максимально возможную скорость.

       Ряд операций, выполняемых МТА, необходимо производить с мак-
симально возможной производительностью. Для этого МТА должен дви-
гаться с максимально возможной скоростью, для чего к ведущим колёсам
должна подводиться максимально возможная мощность, потому, что такие
работы, как правило, связаны с высоким тяговым сопротивлением орудия.
С этой целью водитель должен вывести двигатель на внешнюю характери-
стику соответствующей настройкой системы регулирования подачи топли-
ва, а также с учётом вида этой характеристики и действующей на трактор
нагрузки в виде суммарного сопротивления движению подобрать такое пе-
редаточное отношение трансмиссии, которое установит нагрузку на двига-
тель, соответствующую максимально возможной эффективной мощности.
       Если трактор имеет бесступенчатую трансмиссию, такое управление
сводится к тому, что передаточное число должно изменяться в зависимо-
сти от действующей на трактор нагрузки так, чтобы нагрузка на двигатель
оставалась постоянной, соответствующей максимуму эффективной мощ-
ности. С этой целью водитель должен непрерывно воздействовать на ор-
ган, управляющий передаточным числом трансмиссии. Если предполо-
жить, что водитель сможет точно и без запаздывания отслеживать таким
образом изменяющуюся нагрузку на трактор, двигатель будет работать с
постоянными нагрузкой и частотой вращения вала, но скорость трактора
будет изменяться обратно пропорционально нагрузке, оставаясь при этом
максимально возможной.
       На тракторе со ступенчатой трансмиссией такое управление проис-
ходит иначе. Изменение передаточного отношения может быть только в
виде скачков вследствие переключения передач, которое производится во-
дителем при значительных изменениях нагрузки. Для получения ожидае-
мого эффекта в виде максимально возможной скорости переключения ме-
жду соседними передачами следует производить при вполне определённых
значениях нагрузки, что хорошо видно на графике, который можно назвать