Автоматические системы колёсных и гусеничных транспортно-тяговых машин. Часть 1. Автоматические системы тракторов. Шипилевский Г.Б. - 16 стр.

                                   - 15 -



необходимости осуществить управление, аналогичное описанному выше,
однако при нём вместо кривой наиболее экономичных режимов, показан-
ной на рис. 2, целью выбора должна стать вертикальная линия, проведён-
ная через указанное значение частоты вращения вала двигателя, при кото-
рой ВОМ будет работать в штатном режинеобходимости осуществить
управление, аналогичное описанному выше, однако при нём вместо кри-
вой наиболее экономичных режимов, показанной на рис. 2, целью выбора
должна стать вертикальная линия, проведённая через указанное значение
частоты вращения вала двигателя, при которой ВОМ будет работать в
штатном режиме.
      Если требуется поддержание постоянной скорости, то это исключает
маневрирование передаточным отношением трансмиссии. Оно выбирается
и поддерживается таким, чтобы получить такую скорость при указанной
частоте вращения вала двигателя. Изменения нагрузки и потребной мощ-
ности могут отрабатываться только изменением настройки регулятора дви-
гателя.
      При этом экономия топлива будет несколько меньше, чем при работе
без отбора мощности, хотя и здесь она может составить до 10% по сравне-
нию с работой без такого управления. Однако и здесь возникают те же са-
мые сложности информационного обеспечения и возможностей водителя.

     2.3.   Управление рабочим оборудованием.

      Рабочее оборудование трактора включает в себя такие устройства,
как тягово-сцепное и навесное, вал отбора мощности (их может быть три -
задний, передний и боковой) и выводы гидросистемы для питания гидрав-
лических устройств на машине-орудии. Управление этим оборудованием в
основном сводится к действиям «включено-выключено» (для навесного
устройства «поднято-опущено»). Однако здесь имеются некоторые осо-
бенности.
      Первой из них следует считать то, что связано с включением привода
независимого ВОМ. В нём, как правило, присутствуют два механизма
включения. Один находится в месте соединения привода с валом двигателя
и имеет вид зубчатой муфты. Им пользуются для длительного включения
или выключения привода при неработающем двигателе. Другой находится
дальше по потоку мощности и содержит фрикционный механизм. Им
пользуются во время работы для выключения при разворотах и включения
в начале каждого прохода. При этом включение должно происходить
плавно во избежание инерционных перегрузок привода и механизмов са-
мой машины. Это требует от водителя определённых навыков, учитывая,
что машины с активными рабочими органами могут существенно отли-
чаться друг от друга по приведённому к приводу моменту инерции и по