Автоматические системы колёсных и гусеничных транспортно-тяговых машин. Часть 1. Автоматические системы тракторов. Шипилевский Г.Б. - 22 стр.

                                   - 21 -



      Конструкция датчиков должна быть рассчитана на работу в доста-
точно тяжёлых условиях по нагреву и вибрационным воздействиям, осо-
бенно при установке на двигателе.
      Особо следует отметить, что существуют важные параметры (физи-
ческие величины), для которых пока не предложены конструкции датчи-
ков, пригодных для массового использования на тракторах в реальной экс-
плуатации. Прежде всего речь идёт о крутящем моменте нагрузки на дви-
гатель, где известны многие решения на уровне патентов, хотя сведений о
широком использовании таких датчиков нет. В связи с этим многие изго-
товители двигателей, снабжённых электронными системами регулирова-
ния подачи топлива (эти системы будут рассмотрены ниже), предлагают
косвенную оценку нагрузки по цикловой подаче топлива. Нужно отметить,
что точность такой оценки прямо связана с предположением, что КПД
двигателя известен и постоянен, хотя ни один изготовитель это не гаран-
тирует.
      Пока не известны также простые и надёжные конструкции датчиков
расхода топлива, что компенсируется в таких же системах суммированием
цикловых подач за определённое время.

     3.2. Электронные блоки.

      Особенности устройства электронных блоков в полном объёме изу-
чаются в дисциплинах, выходящих за пределы программы специальности
«Автомобиле- и тракторостроение». Здесь приводятся самые общие сведе-
ния (более подробные приведены в [4]).
      Основным видом электронных блоков, применяемых сейчас в авто-
матических системах тракторов, являются микропроцессорные контролле-
ры. В них всегда можно выделить два основных модуля – процессорный и
интерфейсный.
      Процессорный модуль содержит процессор со вспомогательными
устройствами (ОЗУ, ПЗУ, таймеры и другие) и служит для обработки по-
ступающей информации в соответствии с заданной программой. Интер-
фейсный модуль содержит устройства, обеспечивающие сопряжение с
объектом как по входам для сигналов от датчиков, так и по выходам для
подачи команд на средства индикации систем контроля или исполнитель-
ные устройства систем управления.
      Помимо этих основных модулей, контроллер может иметь блок вто-
ричного электропитания. В нём обеспечивается преобразование стандарт-
ного напряжения бортовой сети трактора 12 или 24 вольт в напряжения,
необходимые для работы контроллера. Кроме того, этот блок обеспечивает
защиту от пульсаций напряжения бортовой сети, которые могут вызвать
повреждение электронных устройств.