Автоматические системы колёсных и гусеничных транспортно-тяговых машин. Часть 1. Автоматические системы тракторов. Шипилевский Г.Б. - 51 стр.

                                   - 50 -



ревшие стрелочные приборы и сигнализаторы дисплеями с таким же ин-
формационным содержанием. Конечно, дисплей с набором символьных
изображений более компактен, чем традиционная комбинация приборов,
однако при этом не используются возможности электронных средств обра-
ботки информации, чтобы сделать её и богаче, и более воспринимаемой.
      Считая дисплей (экран) наиболее продвинутой формой предъявления
визуальной информации, при назначении порядка работы системы контро-
ля следует всегда руководствоваться основополагающим принципом ин-
формационного обеспечения операторской деятельности – информация
необходима для принятия решений. А так как водителю во время работы
эти решения приходится принимать в разном режиме, то и наборы инфор-
мационных сообщений не могут быть одинаковыми на все случаи жизни.
Что необходимо знать в одном случае, бесполезно в другом. Поэтому наи-
более разумным порядком предъявления информации нужно считать раз-
бивку её по этапам работы водителя.
      После выполнения ежедневного технического обслуживания первым
действием водителя является включение бортовой электрической сети по-
воротом ключа в замке или через включатель «массы». Все электрические
устройства, в том числе система контроля, в принципе готовы к действию.
Однако микропроцессорные устройства требуют некоторого времени для
загрузки программы, и завершение этого процесса проще всего контроли-
ровать, заставив систему выполнить самотестирование. В его ходе могут
быть проверено состояние внешних соединений на отсутствие обрывов и
коротких замыканий, и при наличии неисправности на экран может быть
выведено сообщение об её характере. Водитель может устранить эту не-
исправность немедленно или отложить это на более позднее время по сво-
ему усмотрению.
      Следующим действием водителя должен быть запуск двигателя. Для
уверенности в том, что оно возможно, водителю нужна вполне определён-
ная информация. Ему нужно убедиться, что трансмиссия находится в ней-
тральном положении и самопроизвольного движения трактора не произой-
дёт. Нужно знать, не требуется ли долить в двигатель масла или охлаж-
дающей жидкости и рабочей жидкости в гидросистемы. Состояние заря-
женности аккумуляторной батареи и температура двигателя (особенно в
холодное время года) укажут на необходимость использования средств об-
легчения пуска – подогрев, свечи накаливания, впрыск легковоспламе-
няющейся жидкости. Получив эту информацию, водитель может принять
обоснованное решение о возможности запуска двигателя.
      Пуск двигателя может подтверждаться появлением отличной от нуля
частоты вращения вала двигателя. Превышение установленного порогово-
го значения этого параметра будет сигналом для перехода системы кон-
троля к следующему этапу – контроль готовности трактора к работе. На