Автоматические системы колёсных и гусеничных транспортно-тяговых машин. Часть 1. Автоматические системы тракторов. Шипилевский Г.Б. - 54 стр.

                                   - 53 -



     7.2.   Аварийная защита.

      Ранее упоминалось, что одной из задач контроля технического со-
стояния и режимов работы является предупреждение развития мелких, но
не замеченных и неустранённых неисправностей в отказ высокой группы
сложности. Меры, направленные на такое предупреждение и реализован-
ные в составе действий системы контроля, можно называть автоматиче-
ской аварийной защитой.
      Число таких неисправностей довольно ограничено. Как правило,
они являются следствием отказов, которые нельзя обнаружить при работе
непосредственно. Прежде всего здесь нужно иметь в виду снижение дав-
ления масла в системе смазки двигателя ниже допустимого предела. Оно
может явиться следствием целого ряда возможных отказов, например, по-
ломки масляного насоса или перепускного клапана, неожиданной утечки
масла, засорения заборника.
      Другой аналогичной неисправностью является перегрев двигателя.
Он также может быть следствием ряда причин, среди которых не только
отказ какого-либо из агрегатов системы охлаждения или утечка охлаж-
дающей жидкости, но и длительная работа двигателя с перегрузкой и сни-
женной частотой вращения. Перегрев может привести к выходу из строя
таких механизмов двигателя, как цилиндро-поршневая группа или криво-
шипно-шатунный механизм.
      В своё время к таким неисправностям относилось и недопустимое
увеличение частоты вращения вала двигателя из-за отказа регулятора топ-
ливного насоса («разнос»). Однако современная топливная аппаратура,
особенно с электронным регулированием, таких неисправностей не даёт.
      Обнаружение этих неисправностей в принципе трудностей не вызы-
вает, так как они проявляются в виде выхода измеряемых и контролируе-
мых параметров за заранее установленные известные пределы. Датчики
этих параметров всегда входят в комплект систем контроля. Однако есть
ещё одна возможная неисправность, которая обнаруживается только кос-
венно.
      Этой опасной неисправностью является буксование включённых
фрикционных механизмов трансмиссии. Оно может быть следствием сни-
жения давления в гидросистеме трансмиссии, повышенной утечки в маги-
стралях и в цилиндре, перегрузки крутящим моментом или чрезмерного
износа фрикционных элементов. Начавшееся буксование приводит к ло-
кальному перегреву с короблением деталей, повышенному и ускоренному
износу и резкому снижению коэффициента трения, что вызывает ещё
большее буксование.
      Понятно, что датчика, который мог бы обнаружить начавшееся бук-
сование, не существует. Однако оно может быть достаточно оперативно