Автоматические системы колёсных и гусеничных транспортно-тяговых машин. Часть 1. Автоматические системы тракторов. Шипилевский Г.Б. - 55 стр.

                                   - 54 -



установлено по самопроизвольному изменению передаточного отношения
трансмиссии, которое без труда может определяться через частоты враще-
ния вала двигателя и того вала трансмиссии, по которому определяется
теоретическая скорость. Если такое изменение наблюдается без переклю-
чения передач или включения сцепления при трогании, то это однозначно
указывает на начавшееся буксование.
      Появление неисправности должно вызывать действия, предотвра-
щающие их развитие в сложные отказы. Прежде всего вместо сообщений,
свойственных нормальному ходу работы и описанных в предыдущем раз-
деле, должна появиться визуальная информация в виде символа, текста
или и того, и другого вместе. Она должна быть подкреплена звуковым сиг-
налом, привлекающим внимание водителя к этой информации, который
может иметь различную модуляцию, помогающую водителю осознать вид
неисправности.
      Дальнейшие действия системы и водителя зависят именно от этого.
При падении давления масла в системе смазки двигатель должен быть ос-
тановлен как можно быстрее. Если водитель по какой-либо причине не
сделает этого, остановка двигателя должна произойти принудительно, од-
нако спустя 12-15 секунд после появления аварийного сигнала. Это необ-
ходимо на случай движения трактора по дороге общего пользования для
вывода его на обочину и безопасной остановки. Принудительную останов-
ку двигателя при механическом регулировании надёжнее всего обеспечи-
вает перекрытие подачи топлива электромагнитным клапаном. Электрон-
ное регулирование само способно остановить двигатель в аварийной си-
туации. Отметим, что защита по давлению масла в системе смазки должна
включаться только после пуска двигателя и появления частоты вращения
его вала.
      При появлении перегрева необходимо остановить трактор, сняв тем
самым нагрузку с двигателя, но не снижать частоту вращения вала. Если
перегрев не прекращается, тогда двигатель нужно останавливать.
      Появление буксования фрикционных элементов трансмиссии требу-
ет немедленной остановки трактора. После этого можно попробовать во-
зобновить движение на другой передаче, так как буксование может ока-
заться присущим какому-то одному конкретному механизму.
      Как было выяснено в своё время, одна только защита от падения
давления масла и перегрева способна на 30-35% сократить поступление в
ремонт двигателей до выработки полагающегося ресурса. Это позволило
начать производство и применение систем аварийной защиты двигателей
как самостоятельного изделия. Оно действовало с 1988 по 1991 годы для
Волгоградского и Павлодарского тракторных заводов, для которых было
изготовлено около 200 тысяч комплектов.