Организация опытно-конструкторских работ и управление ими. Шипилевский Г.Б. - 35 стр.

                                   35

      Наконец, последний вид обеспечения – научное обеспечение ОКР. В
отличие от предыдущих видов обеспечения, которые в основном опирают-
ся на собственные силы фирмы, здесь правилом является привлечение
специализированных научно-исследовательских организаций или высших
учебных заведений. Только очень крупные фирмы позволяют себе иметь
собственные исследовательские центры.
      Когда-то считалось, что начало ОКР само по себе означает предше-
ствующее проведение научно-исследовательских работ, достаточных для
успешной разработки новых объектов. В своё время Госкомитет по науке и
технике СССР при составлении программ с названием «Создать и освоить
в производстве…(далее следовало название объекта)» в наборе типовых
этапов разрешал этап И1 (а всего их могло быть до И17), который назы-
вался «Провести научно-исследовательские работы и выдать техническое
задание на разработку». То есть, там, где начали работать конструкторы,
учёным вроде бы больше нечего делать. На самом же деле всё далеко не
так.
      Даже если ОКР носит характер ограниченной модернизации, всё
равно используются новые материалы и комплектующие изделия с новыми
свойствами, в каких-то узлах находятся оригинальные технические реше-
ния, приходится считаться с новыми требованиями заказчика или законо-
дательства. И естественно ставится вопрос – в какой мере применявшиеся
ранее методы расчёта, конструирования и испытаний пригодны для изме-
нившихся условий. А если он даже не ставится, учёные по своей инициа-
тиве непрерывно разрабатывают и предлагают всё более совершенные ме-
тоды, мимо которых разумный руководитель ОКР проходить не вправе.
      Поэтому такой руководитель предусматривает продолжение сотруд-
ничества с учёными в ходе ОКР – научное сопровождение ОКР. Его пред-
метом может быть разработка более совершенных методик расчётов проч-
ности, устойчивости, надёжности и т.п. и участие в проведении этих расчё-
тов. То же самое относится к методам испытаний, особенно, если в новом
изделии придётся проверять степень выполнения требований, с которыми
конструкторы встречаются впервые. Аналогичная ситуация возникает, ко-
гда в новом изделии ожидаются новые качества, оценка которых ранее не
производилась. Так, в своё время нам пришлось всерьёз заняться методи-
кой, которая позволяла бы при довольно краткосрочных испытаниях дос-
товерно оценивать прирост производительности трактора за счёт автома-
тизации управления некоторыми его механизмами.
      Часто в ходе испытаний образцов возникают необъяснимые откло-
нения характеристик объекта от ожидаемых значений или просто от нор-
мы, в том числе по безопасности. Примерами таких ситуаций изобилуют
испытания самолётов – достаточно напомнить о таких явлениях, как шим-
ми переднего колеса трехколёсного шасси или флаттер. Здесь не обошлось
без учёных, раз за разом находивших причины таких ситуаций и указав-