Организация опытно-конструкторских работ и управление ими. Шипилевский Г.Б. - 72 стр.

                                   72

      Новейшая история, в том числе отечественная, не особенно жалует
вниманием даже самых ярких руководителей самых передовых ОКР. Не-
которое исключение из этого несправедливого правила составляют у нас
главные и генеральные конструкторы авиации, ракетостроения и космо-
навтики и некоторых видов вооружения. Эти имена – гордость отечествен-
ной техники, одно другого ярче: Туполев, Ильюшин, Микоян, Яковлев,
Лавочкин, Сухой, Королёв, Янгель, Челомей, Пилюгин, Кошкин, Котин,
Дегтярёв, Калашников (и это далеко не все).
      Менее везёт в этом отношении конструкторам из других сфер дея-
тельности. Их имена, не менее заслуживающие благодарную память по-
томков, известны только среди специалистов. Широкая же публика вряд
ли знает, кто был главным конструктором таких по-своему ярких объектов,
какими были в своё время автомобиль Горьковского автозавода М-20 «По-
беда» или гусеничный трактор СХТЗ-НАТИ. Здесь, наверное, нет возмож-
ности исправлять эту несправедливость, хотя могу сделать исключение для
своей родной отрасли – тракторостроения. Мне просто повезло в том, что я
имел возможность общаться с такими яркими личностями, как И. И.
Дронг, Б. П. Кашуба, И. С. Кавьяров, П. Я. Прицкер, М. А. Шаров, В. В.
Эфрос, И. А. Коваль, М. Г. Пантюхин, В. Я. Поляченко.
      Дело, однако, вовсе не в том, много ли людей знают эти имена.
Главное – это то, что под руководством этих людей (да и не только этих)
были выполнены блестящие разработки, содержавшие революционные для
своего времени решения (будем справедливыми – некоторые из этих ре-
шений оказались либо слишком революционными, либо не очень, но это
выяснилось гораздо позже). Это были разные люди, в том числе со своими
недостатками, но все они были личностями.
      Я общался с ними непосредственно, решая свои вопросы, и работал с
их заместителями. Ещё больше времени я проводил в контакте с их со-
трудниками на уровне ведущих специалистов. И везде просматривался
общий стиль, если хотите, почерк фирмы, который отражал в первую оче-
редь личность первого руководителя. Здесь тоже были свои особенности,
нравившиеся или нет, но вполне отличимые от других фирм.
      Находясь в этой среде, работая с этими людьми, я сформировал для
себя представления о том, какими свойствами должен обладать руководи-
тель ОКР, и как он должен использовать эти свойства. Последующее зна-
комство с зарубежной теорией и практикой менеджмента привнесло в эти
представления новые нюансы и аспекты. Всё это позволило мне попробо-
вать свести воедино соображения о том, какую роль должен играть руко-
водитель ОКР для успешного её выполнения.
      Хочу, чтобы меня сразу правильно поняли. Всё, что я напишу даль-
ше, не должно служить указаниями, по каким принципам выбирать и на-
значать руководителя конструкторской организации. Люди, которые име-
ют право это делать, не заглядывают при этом ни в какие книги. Я пишу