Разработка технического задания на создание комплекса средств автоматизации для тракторов различных типов и классов. Шипилевский Г.Б. - 7 стр.

                                                                                  7


следует принимать во внимание, что наиболее жёсткие требования должны предъяв-
ляться или к самым дорогостоящим узлам систем, например, к электронным блокам,
или к узлам, доступ к которым требует трудоёмкой разборки узлов и механизмов трак-
тора.
   Сами эти требования также должны быть дифференцированы по признаку влияния
неисправности средств автоматизации на работу трактора. Самыми жёсткими они
должны быть для систем, отказ которых вызовет прекращение работы трактора или
сделает её опасной для обслуживающего персонала. К таким могут быть отнесены сис-
темы регулирования частоты вращения вала двигателя или положения навесного уст-
ройства.
   Более мягкими могут быть требования к системам, отказ которых приведёт к пони-
жению эффективности или качества работы машинно-тракторного агрегата, для час-
тичной компенсации которого трактористу придётся работать с повышенным напряже-
нием. К таким системам могут быть отнесены системы автоматического управления
моторно-трансмиссионной установкой, автоматического вождения на гоне или экс-
плуатационно-технологического контроля.
   Наконец, самые мягкие требования могут быть предъявлены к системам, отказы ко-
торых могут быть компенсированы практически полностью за счет такого же повыше-
ния напряжённости работы тракториста. К ним можно отнести системы контроля тех-
нического состояния и аварийной защиты.
   В исходных документах на разработку изделий, в том числе средств автоматическо-
го контроля и управления, требования, как правило, формулируются в виде указания
условий, в которых изделия должны сохранять работоспособность, обеспечивая вы-
полнение предписанных показателей качества. В некоторых случаях отдельно указы-
ваются условия сохранности изделий в неработающем состоянии, например, при склад-
ском хранении или при нахождении на тракторе (работающем или нет) в невключён-
ном виде.
   Исходя из такой постановки, всё многообразие показателей, характеризующее усло-
вия эксплуатации, ограничивается в нашем случае теми, которые непосредственно
влияют на работу изделий - средств автоматического контроля и управления. При этом
в первую очередь выявляются уровни вредных воздействующих факторов физического
характера. Их перечень в общем достаточно обширен, однако здесь достаточно будет
ограничиться наиболее важными. При этом необходимо понимать, что все эти факторы
действуют одновременно, зачастую взаимно усиливая друг друга.
   Одним из трех наиболее важных факторов являются виброударные нагрузки, вы-
званные движением трактора. Их уровень оценивается по максимальному ускорению в
месте установки изделия, которое принято указывать в отношении к ускорению от си-
лы тяжести - в единицах “g”. При этом для вибраций указывается также полоса частот,
а для ударов - время возрастания ударного ускорения в милли- или в микросекундах.
   Предельные значения этого фактора зависят от места установки изделий. Так, ГОСТ
3940-84 “Автотракторное электрооборудование” указывает предельные значения раз-
дельно для изделий, устанавливаемых на двигатель, и для прочих изделий. Но и здесь
для изделий, размещаемых в кабинах, нужно учитывать, что современные тракторные
кабины устанавливаются на амортизаторах, что позволяет считать вибронагрузки на
эти изделия не превышающими 1,5g в полосе частот до 500 герц.
   Следующим из наиболее важных факторов является температурный диапазон окру-
жающей среды. Его крайние значения должны составлять значения, указываемые в об-
щих технических требованиях на тракторную технику в различных исполнениях - уме-
ренное “У”, умеренно-холодное “УХЛ” и тропическое “Т” (эти требования указаны в
ГОСТ 26803-86, 26817-86 и 27141-86). Могут быть использованы также требования
упомянутого ГОСТ 3940-84. При этом следует иметь в виду, что крайние значения
температур окружающей среды следует указывать в первую очередь как условия хра-
нения, которые для некоторых систем или их элементов соответствуют начальным мо-
ментам работы (контроль технического состояния перед пуском двигателя, регулиро-