Тракторная автоматика. Шипилевский Г.Б. - 15 стр.

                                  15
     Стрелочные приборы имели вполне определённые габариты, так что
число этих приборов не могло быть больше некоторого предела. Так как
конструкции тракторов и управление ими усложнялись, и требовалось уве-
личение количества контролируемых параметров, вместо стрелочных при-
боров (а иногда – в дополнение к ним) стали появляться сигнализаторы.
Они представляют собой световые сигналы (лампы, как правило, красные),
которые включаются в случае выхода значения какого-либо параметра за
допустимые пределы. Тем самым сигнализаторы выполняют уже и некото-
рые логические функции, в частности, сравнение.
     Понятно, что полный контроль технического состояния трактора и
режимов его работы недоступен. Во-первых, номенклатура параметров,
которые пришлось бы контролировать, очень велика. Во-вторых, некото-
рые из них не поддаются измерению с помощью каких бы то ни было ап-
паратных средств (датчиков). Тем не менее рассмотрим перечень тех фи-
зических величин, которые не только поддаются измерению текущих зна-
чений, но и несут значимую для контроля информацию (этот перечень по
существу уже рассмотрен в предыдущем разделе применительно к датчи-
кам):
     1. Давления жидкостей и газов.
     2. Температуры жидкостей, газов или деталей.
     3. Уровни жидкостей в ёмкостях.
     4. Перепады давлений на фильтрах.
     5. Частоты вращения деталей.
     6. Взаимные перемещения деталей.
     7. Усилия, действующие на детали (в т.ч. по вызываемым деформа-
        циям).
      На современном тракторе полная номенклатура параметров, под-
дающихся измерению и несущих значимую информацию о техническом
состоянии и режимах работы, может доходить до 40 - 50 наименований.
Теоретически такой контроль возможен, но вряд ли целесообразен. Поэто-
му даже при электронной обработке информации число контролируемых
параметров ограничивают. При этом наиболее разумный подход к выбору
таковых основан на преимущественном контроле тех из них, значения ко-
торых зависят от ряда факторов (интегральные параметры). Так, давление
масла в системе смазки двигателя может упасть по целому ряду причин,
поэтому сам факт его падения должен заставить водителя остановить дви-
гатель и установить конкретную причину такого падения для принятия не-
обходимых мер. Температуры двигателя, трансмиссии или гидросистемы
так же информативны в этом смысле и вдобавок могут указать на чрезмер-
но тяжёлый режим работы.
     Так как результатом контроля является представление водителю ин-
формации о техническом состоянии трактора и режимах его работы, важ-
ное значение имеют способы этого представления и используемые для них
средства. Здесь главным образом используются визуальные способы. При
этом применяются три возможных приёма.