Тракторная автоматика. Шипилевский Г.Б. - 20 стр.

                                  20
топлива; необходимого изменения передаточного отношения от вала дви-
гателя к валам ведущих колёс; а также перераспределения потоков мощно-
сти при наличии двух и более ведущих колёс.
     Регулирование подачи топлива в двигатель является самой первой за-
дачей автоматического управления, поставленной и решённой достаточно
давно и успешно. Сейчас подавляющее большинство тракторных двигате-
лей составляют дизельные двигатели, у которых в основном регулирование
подачи топлива осуществляется всережимными регуляторами механиче-
ского типа с центробежными чувствительными элементами. Разнообраз-
ные конструкции таких регуляторов выпускаются в массовых количествах
и практически достигли совершенства. Однако уже просматриваются про-
блемы, которые, как считается многими специалистами, требуют перехода
на другую основу – регулирование с помощью электронных средств.
     Эти проблемы связаны с ужесточением экологических требований к
двигателям, в том числе по токсичности выхлопных газов. Признано, что
единственным способом выполнения этих требований является совершен-
ствование процесса впрыска с подъёмом значений давления начала подачи
на уровень не менее 1000 МПа в сочетании с электронным регулировани-
ем. Особенности последнего заключаются в том, что наряду с более ста-
бильным и точным регулированием количества подаваемого топлива («до-
зы») оно позволяет более точно регулировать угол опережения впрыска
(«фазу»), что является обязательным для выполнения упомянутых требо-
ваний.
     Регулирование подачи топлива не является единственным примером
применения на двигателях автоматических устройств. В частности, такие
устройства имеются в системах охлаждения, особенно жидкостных. Во-
первых, это термостаты, открывающие доступ охлаждающей жидкости в
радиатор только после прогрева двигателя после запуска до определённой
температуры. Во-вторых, это устройства, включающие привод вентилято-
ра по такому же условию.
     Автоматическое устройство имеется в механизме привода от пусково-
го двигателя (электростартера или бензинового) к валу дизеля. Это цен-
тробежные автоматы («бендиксы»), после пуска основного двигателя вы-
ключающие этот привод во избежание поломки пускового двигателя.
     По имеющейся информации, в последнее время появляются ещё более
сложные автоматические устройства. Есть сведения об удачных решениях
по регулированию турбонаддува (как с помощью перепуска, так и за счёт
регулирования геометрии турбин или компрессоров). Появляются двигате-
ли с регулированием фаз газораспределения.
     Электронные средства автоматического регулирования, как правило,
устанавливаются фирмами-изготовителями двигателей в качестве штатно-
го или заказного оборудования. При этом обязательно предусматривается
возможность работы такого оборудования совместно с другими электрон-
ными системами, в первую очередь – с системами, управляющими меха-
низмами трансмиссии.