Тракторная автоматика. Шипилевский Г.Б. - 24 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

МАМИ | Москва

Составители: 

Рубрика: 

24
Второй связан с тем, что управление производится как переключени-
ем передач, так и изменением настройки регулятора двигателя. Для этого в
составе системы должны быть два исполнительных механизма соответст-
вующего назначения. Понятно, что при использовании для переключения
передач электрогидравлических устройств и при электронном регулирова-
нии подачи топлива этот вопрос решается гораздо проще.
Теперь рассмотрим особенности автоматического управления МТУ
при бесступенчатых трансмиссиях. При этом сразу же исключим из рас-
смотрения гидродинамические трансмиссии, в основном применяемые на
мощных промышленных тракторах, которые обладают некоторыми свой-
ствами автоматического регулирования, однако оно относится только к на-
грузке двигателя, чего, однако, на этих объектах вполне достаточно.
М
I II III
ω
Рис. 2. Разбиение поля характеристик двигателя на зоны
(I - зона перегрузки, II - зона нормы, III - зона недогрузки)
Для понимания особенностей автоматического управления такими
МТУ обратимся к описанному выше об МТУ со ступенчатыми трансмис-
сиями. Указанное разбиение поля характеристик двигателя на зоны в них
зависит от того, насколько «плотно» расположены ступени. Чем меньше
отличаются друг от друга передаточные отношения соседних ступеней,
тем уже зона нормальной работы. Если считать трансмиссию с бесступен-
чатым изменением передаточного отношения пределом, к которому стре-
мится ступенчатая с неограниченным ростом количества ступеней, то при
достижении этого предела эта зона стянется в линию. Она будет соответ-
ствовать таким сочетаниям нагрузки на двигатель и частоты вращения его
вала, которые при каждом возможном значении развиваемой мощности
реализуются с наименьшим удельным расходом топлива (рис. 3).
При этом возникает и принципиальное различие между ступенчатыми
и бесступенчатыми трансмиссиями. Если в первых передаточное отноше-
ние изменяется разовыми переключениями, понятно, что частота таких
действий должна быть ограничена хотя бы из соображений сохранения ре-
сурса механизмов. Такое ограничение лучше всего достигается соответст-
                                           24
    Второй связан с тем, что управление производится как переключени-
ем передач, так и изменением настройки регулятора двигателя. Для этого в
составе системы должны быть два исполнительных механизма соответст-
вующего назначения. Понятно, что при использовании для переключения
передач электрогидравлических устройств и при электронном регулирова-
нии подачи топлива этот вопрос решается гораздо проще.
    Теперь рассмотрим особенности автоматического управления МТУ
при бесступенчатых трансмиссиях. При этом сразу же исключим из рас-
смотрения гидродинамические трансмиссии, в основном применяемые на
мощных промышленных тракторах, которые обладают некоторыми свой-
ствами автоматического регулирования, однако оно относится только к на-
грузке двигателя, чего, однако, на этих объектах вполне достаточно.

   М


          I           II            III




                                                    ω
 Рис. 2. Разбиение поля характеристик двигателя на зоны
  (I - зона перегрузки, II - зона нормы, III - зона недогрузки)

     Для понимания особенностей автоматического управления такими
МТУ обратимся к описанному выше об МТУ со ступенчатыми трансмис-
сиями. Указанное разбиение поля характеристик двигателя на зоны в них
зависит от того, насколько «плотно» расположены ступени. Чем меньше
отличаются друг от друга передаточные отношения соседних ступеней,
тем уже зона нормальной работы. Если считать трансмиссию с бесступен-
чатым изменением передаточного отношения пределом, к которому стре-
мится ступенчатая с неограниченным ростом количества ступеней, то при
достижении этого предела эта зона стянется в линию. Она будет соответ-
ствовать таким сочетаниям нагрузки на двигатель и частоты вращения его
вала, которые при каждом возможном значении развиваемой мощности
реализуются с наименьшим удельным расходом топлива (рис. 3).
     При этом возникает и принципиальное различие между ступенчатыми
и бесступенчатыми трансмиссиями. Если в первых передаточное отноше-
ние изменяется разовыми переключениями, понятно, что частота таких
действий должна быть ограничена хотя бы из соображений сохранения ре-
сурса механизмов. Такое ограничение лучше всего достигается соответст-

Страницы