Тракторная автоматика. Шипилевский Г.Б. - 42 стр.

                                   42
Это очень полезная информация, позволяющая измерить обработанную
площадь. Для этого величину пройденного пути следует умножить на ши-
рину захвата орудия. Эту величину можно вводить как настроечную кон-
станту при каждом новом агрегатировании.
     Если эта величина введена, появляется возможность измерения теку-
щей производительности, которая измеряется размерностью гектар в час.
Для этого ширину захвата следует умножить на действительную скорость.
     Если на тракторе ведётся измерение расхода топлива, появляется воз-
можность контролировать экономичность ведения работы. Для этого вы-
числяется погектарный расход топлива делением текущего значения рас-
хода в размерности кг/час на текущее значение производительности.
     Можно организовать выполнение и других полезных учётных функ-
ций. Однако главные эффекты эксплуатационно-технологического контро-
ля заключаются в том, что на его основе можно произвести рациональный
выбор тягово-скоростных режимов работы МТА. Даже если на тракторе
отсутствует автоматическое управление МТУ или средство контроля на-
грузки на двигатель, информация о действительной скорости может по-
мочь водителю выбрать такую передачу в трансмиссии, при которой дей-
ствительная скорость МТА и его производительность будет наибольшей.
     При работе с ограничением скорости эта информация не только по-
может максимально приблизиться к установленному пределу, но и рабо-
тать близко к минимальному расходу топлива. Для этого водитель отыщет
соответствующее сочетание передачи трансмиссии и настройки регулятора
двигателя (как правило, здесь действует принцип установления как можно
более высокой передачи с как можно более низкой частотой вращения вала
двигателя).
     Контроль буксования тоже помогает снизить потери производитель-
ности и топлива, особенно при работе на полях с неравномерным состоя-
нием почвы. В местах, где она более податлива к сдвигу, степень буксова-
ния возрастает. Водитель может по сообщениям о выросшем буксовании
принять меры по его снижению. В частности, там, где такие места встре-
чаются часто, но имеют малую протяжённость, можно при получении сиг-
нала об увеличении буксования воздействовать на навесную систему в на-
правлении подъёма орудия. Так как при этом ещё до начала подъёма вы-
растет давление в цилиндре и соответственно на колёсах трактора появит-
ся дополнительное прижимающее их к почве усилие, может оказаться, что
этого усилия достаточно для снижения буксования до предшествующего
уровня.
     Системы такого мониторинга широко распространены в мире. В ос-
новном они реализуют одинаковые функции, но могут быть как самостоя-
тельными системами, так входящими в состав развитых систем контроля.
В ряде случаев информация о буксовании вводится как корректирующее
воздействие в систему автоматического регулирования положения навес-
ного устройства. Радарные датчики в основном работают с длиной волны