ВУЗ:
Составители:
63
целый ряд заготовок от мест для последующей установки тех или иных
компонентов (особенно датчиков и исполнительных механизмов) до спе-
циального формирования характеристик тех или иных систем или узлов
трактора. Однако часто эти вопросы ставятся слишком поздно, когда про-
изводство уже начато, и некоторые изменения без его радикальной реорга-
низации попросту невозможны. Такие случаи в отечественной практике
уже случались, но дело даже не в том, что здесь имеет место обычная кон-
структивная несовместимость.
Более глубокий подход к такой проблеме давно обозначен в мировой
практике. Более 40 лет тому назад в литературе появился термин, обозна-
чающий по существу новое научно-техническое направление и получив-
ший название «мехатроника», в котором слились обычные термины «ме-
ханика» и «электроника». Его смысл заключается в том, что машину любо-
го назначения необходимо сразу же создавать в расчёте на применение в
ней электронной автоматики, считая её неотъемлемой и необходимой ча-
стью машины и при необходимости принимая все конструктивные реше-
ния именно для наилучшего сочетания с ней. Считается, что только так
могут быть получены самые высокие показатели потребительских свойств
машины. Целесообразность такого «мехатронного» подхода не является
исключением и для тракторов, имея, конечно, и свои особенности.
Он состоит из двух взаимно сопряжённых аспектов. Первый довольно
прост, уже по существу обозначен и заключается в том, что при создании
новой конструкции сразу же предусматривается оснащение её средствами
автоматизации по максимуму, для чего отрабатываются решения по физи-
ческому сопряжению всех узлов и механизмов с датчиками и исполни-
тельными механизмами. При этом даже закладываются некоторые избыт-
ки, так как легче в последующем не устанавливать датчик, без которого
можно обойтись, чем искать место для установки оказавшегося необходи-
мым и заранее не предусмотренного. Понятно, что некоторые современные
решения, например, использование для управления состоянием многодис-
ковых фрикционных муфт с гидравлическим сжатием таких изделий, как
электроуправляемые пропорциональные редукционные клапаны, сущест-
венно упрощают эту задачу.
Второй аспект более важен и менее прост в смысле реализации. Он за-
ключается в том, что свойства и характеристики машины в целом и её уз-
лов и механизмов в отдельности выбираются так, чтобы при её оснащении
электронной автоматикой получать наилучшие из всех возможных потре-
бительские качества. Применительно к тракторам этот аспект можно пока-
зать на следующих примерах.
Первый скорее относится к случаю пренебрежения к этому подходу. В
своё время переключение ступенчатых трансмиссий на ходу без разрыва
потоков мощности было признано необходимым именно как база для бо-
лее полного использования мощности тракторного двигателя за счёт регу-
лирования нагрузки на двигатель в более узких пределах с помощью авто-
матической системы. Это было вполне оправданно и стало стимулом раз-
63
целый ряд заготовок от мест для последующей установки тех или иных
компонентов (особенно датчиков и исполнительных механизмов) до спе-
циального формирования характеристик тех или иных систем или узлов
трактора. Однако часто эти вопросы ставятся слишком поздно, когда про-
изводство уже начато, и некоторые изменения без его радикальной реорга-
низации попросту невозможны. Такие случаи в отечественной практике
уже случались, но дело даже не в том, что здесь имеет место обычная кон-
структивная несовместимость.
Более глубокий подход к такой проблеме давно обозначен в мировой
практике. Более 40 лет тому назад в литературе появился термин, обозна-
чающий по существу новое научно-техническое направление и получив-
ший название «мехатроника», в котором слились обычные термины «ме-
ханика» и «электроника». Его смысл заключается в том, что машину любо-
го назначения необходимо сразу же создавать в расчёте на применение в
ней электронной автоматики, считая её неотъемлемой и необходимой ча-
стью машины и при необходимости принимая все конструктивные реше-
ния именно для наилучшего сочетания с ней. Считается, что только так
могут быть получены самые высокие показатели потребительских свойств
машины. Целесообразность такого «мехатронного» подхода не является
исключением и для тракторов, имея, конечно, и свои особенности.
Он состоит из двух взаимно сопряжённых аспектов. Первый довольно
прост, уже по существу обозначен и заключается в том, что при создании
новой конструкции сразу же предусматривается оснащение её средствами
автоматизации по максимуму, для чего отрабатываются решения по физи-
ческому сопряжению всех узлов и механизмов с датчиками и исполни-
тельными механизмами. При этом даже закладываются некоторые избыт-
ки, так как легче в последующем не устанавливать датчик, без которого
можно обойтись, чем искать место для установки оказавшегося необходи-
мым и заранее не предусмотренного. Понятно, что некоторые современные
решения, например, использование для управления состоянием многодис-
ковых фрикционных муфт с гидравлическим сжатием таких изделий, как
электроуправляемые пропорциональные редукционные клапаны, сущест-
венно упрощают эту задачу.
Второй аспект более важен и менее прост в смысле реализации. Он за-
ключается в том, что свойства и характеристики машины в целом и её уз-
лов и механизмов в отдельности выбираются так, чтобы при её оснащении
электронной автоматикой получать наилучшие из всех возможных потре-
бительские качества. Применительно к тракторам этот аспект можно пока-
зать на следующих примерах.
Первый скорее относится к случаю пренебрежения к этому подходу. В
своё время переключение ступенчатых трансмиссий на ходу без разрыва
потоков мощности было признано необходимым именно как база для бо-
лее полного использования мощности тракторного двигателя за счёт регу-
лирования нагрузки на двигатель в более узких пределах с помощью авто-
матической системы. Это было вполне оправданно и стало стимулом раз-
