Тракторная автоматика. Шипилевский Г.Б. - 9 стр.

                                   9
газов возрастают до расчётных значений (жидкости прогреты в достаточ-
ной степени и их вязкость не превышает расчётного предела).
     Контроль перепадов давления в принципе возможен с помощью диф-
ференциальных датчиков, сравнивающих давления на входе и на выходе
контролируемого элемента и устроенных аналогично датчикам давления.
Однако в практике на тракторах (и автомобилях) такие датчики не исполь-
зуются. Состояние фильтров может контролироваться с помощью обыч-
ных датчиков давления в том случае, если фильтр установлен на сливе в
бак или картер и на его выходе давление равно атмосферному.
     Контроль по перепаду давлений пригоден только для пассивных
фильтров с фильтрующими элементами. Активные фильтры типа циклонов
и центрифуг требуют других приёмов контроля.
     Частоты вращения зависят только от режимов работы, однако в не-
которых случаях могут характеризовать и техническое состояние. Так, ес-
ли частота вращения вала двигателя резко снижается даже при незначи-
тельной нагрузке, можно считать, что по каким-то причинам существенно
снизилась мощность двигателя.
     На тракторах, кроме упомянутой частоты вращения вала двигателя,
можно контролировать частоту вращения какого-то вала трансмиссии, жё-
стко связанного с ведущими колёсами. Она (с учётом расчётного радиуса
ведущих колёс) характеризует теоретическую (без учёта буксования) ско-
рость трактора. Частота вращения независимого вала отбора мощности
(ВОМ) контролируется тогда, когда он может иметь разные режимы вклю-
чения (на современном тракторе их может быть до четырёх – нормальные
с номинальными частотами 540 и 1000 об/мин и экономические с номи-
нальными частотами 750 и 1500 об/мин). Правда, и в таком случае вместо
частоты вращения ВОМ может контролироваться только положение орга-
нов включения, так как частота вращения независимого ВОМ пропорцио-
нальна частоте вращения вала двигателя, и режим включения определяет
пропорцию между ними.
     Датчики частоты вращения могут быть двух видов. Аналоговые дат-
чики в основном устроены в виде генераторов напряжения, пропорцио-
нального частоте вращения. Импульсные датчики выдают импульсы с час-
тотой, пропорциональной частоте вращения. При этом формирование им-
пульсов может происходить на различной физической основе – электро-
магнитная индукция, эффект Холла, фотоэлектрические эффекты.
     Взаимные перемещения деталей в основном измеряются в качестве
косвенных оценок других физических величин. В частности, угол поворота
верхнего вала навесного устройства относительно остова трактора изме-
ряют для оценки положения навесного орудия. Перемещение рейки топ-
ливного насоса относительно его корпуса измеряют для оценки так назы-
ваемой относительной загрузки двигателя (эта необходимость более под-
робно будет рассмотрена ниже).
     Датчики взаимного перемещения в основном бывают двух видов. В
одном взаимное перемещение приводит к смещению ползуна переменного