Навигационные системы летательных аппаратов. Шивринский В.Н. - 69 стр.

UptoLike

Составители:

Рубрика:

мени» и опознавания функции, которые передаются в кодированной фор-

ме. Опорное время приемника передается пятиразрядным кодом с помо-

щью фазовой манипуляции несущей частоты со сдвигом по фазе на 180.

Сигнал опознавания функции передается также в виде пятиразрядного ко-

да, позволяющего опознать 31 различную функцию. Два разряда проверки

на четность служат для проверки последовательности, включающей код

опорного времени и код опознавания.

Рис. 2.14. Содержание угломерной функции Аз-1 (а), а также преамбулы и

секторных сигналов (б): Ф-1, Ф-2 – предыдущая и последующая функции Аз-1;

Прб – преамбула; СС – секторные сигналы; «Туда», «Обратно» – сканирование

луча АРМ-1 в прямом и обратном направлениях; П – пауза; Кс – импульс конца

сканирования; 1 – немодулированный сигнал несущей частоты; 2 – кодированный

сигнал «опорного времени»; 3 – кодированный сигнал

опознавания функции;

4 – сигнал опознавания места установки антенны, передаваемый кодом Морзе;

5 – сигнал выбора бортовой антенны; 6 – импульсы ОС1, исключающие

внезонную индикацию; 7 – тест-сигнал для проверки бортовой аппаратуры

Временн положения луча при сканировании «туда» и «обратно»

должны быть симметричными по отношению к средней точке сканирова-

ния. Погрешность несимметрии не должна превышать 10 мкс.

Глава 3. Командно-пилотажные навигационные системы

Внедрение в гражданскую авиацию скоростных самолетов с большим

полетным весом и сложным оборудованием предъявляет к летчику повы-

шенные требования, что в отдельных случаях приводит к несоответствию

между возможностями человека и этими требованиями. Еще на

18 Международном съезде психологов в 1966 г. отмечалось, что 90% всех

авиационных катастроф происходит

по причине так называемого «челове-

ческого фактора».