Flugapparate. Симутова О.П. - 33 стр.

Nothydraulik- und Notstromanlage, Vereisungswarnanlage, Schlauchboot,
Rettungswesten, Fallschirme, Bremsschirme für Landung auf vereister Landebahn,
Signalmittel), Karten, Werkzeug, Ersatzteile u.a.
          Flugzeugbauweisen. Nur wenige kleine und langsame Flugzeuge werden
heute noch in Holz- oder Gemischtbauweise (Holz und Metall) gefertigt; sonst
bevorzugt man die Ganzmetallbauweise, die eine wirtschaftliche Serienfertigung
ermöglicht, bzw. wählt für Segel- und kleine Motorflugzeuge mitunter auch die
Plastbauweise. Bei den herkömmlichen Bauweisen befinden sich die tragenden
Teile im Innern des Flugzeugs, und die Beplankung kann nur geringe Kräfte
aufnehmen. Bei der Schalenbauweise bestehen die Zellenteile aus einzelnen, durch
Stringer (Winkelprofile) ausgesteiften, räumlich gekrümmten Hautfeldern, und die
Außenhaut trägt selbst wesentlich nur Festigkeit und Steifigkeit der Zelle bei bzw.
nimmt die auftretender Spannungen unmittelbar auf.
          Die leichteste Schalenbauweise ist die Verbundplatten- oder
Sandwichbauweise, bei der die Schalen von zwei dünnwandigen Außenplatten als
Festigkeitsträger und einer leichten Kernschicht gebildet werden. Der Kern als
Stützelement besteht aus wabenartig geformter Aluminiumfolie, Hartpapier, Plast
oder Schaumstoff, bei durch Wärme beanspruchten Teilen aus gewelltem, nicht
rostendem Stahl. Zum Vermeiden von Höhlräumen (Gefahr der
Schwitzwasseransammlung) bzw. Nietung (verminderte Festigkeit und
Oberflächengüte) entwickelte man die Integralschale. Sie wird aus einem Stück
(daher die Bezeichnung) hergestellt und wegen ihrer hohen Konturgenauigkeit,
großen Steifigkeit und geringen Dicke besonders für Rumpf und Tragflügel von
Überschallflugzeugen verwendet.

                            Text 2. Verkehrsflugzeuge

     Verkehrsflugzeuge werden die von Luftverkehrsgesellschaften vornehmlich
im Liniendienst und z. T. im Charterluftverkehr eingesetzten vielsitzigen
Flugzeuge genannt. Man unterteilt sie meist nach der Reichweite, wobei die
Grenzen der einzelnen Bereiche in den einzelnen Ländern je nach deren
Luftverkehrsbedingungen schwanken, so daß die im folgenden genannten Zahlen
nur als Richtwerte anzusehen sind.
        Kurzstrecken-Verkehrsflugzeuge (bis 1000 km Reichweite) haben z. T.
noch Kolben- triebwerke; neue Typen werden aber alle mit Propeller-Turbinen- (z.
B. „An 24”) oder TL-Triebwerken gebaut Die Kapazität beträgt bis 100 Fluggäste.
       Mittelstrecken-Verkehrsflugzeuge (1000 bis 2750km) haben 2,3 oder 4 PTL-
bzw. TL- (nur noch selten Kolben-) Triebwerke und können 40 bis 160 Fluggäste
(je nach Streckenaufkommen) aufnehmen (z. B. „IL 18“, „Tu 104 A”, „Tu 134”,
„Boeing 727 ”, „Caravelle”). Für den Kurz- und Mittelstreckenbereich entwickelt
man in mehreren Ländern seit einigen Jahren Airbusse für 250 bis 300 Fluggäste
und mehr, die auf Strecken mit hohem Verkehrsaufkommen in kurzen
Zeitabständen im busartigen Liniendienst (ohne vorherige Platzbuchung) fliegen
sollen. Die Entwicklung derartiger Flugzeuge ist notwendig, weil auf den

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