Автомобили и тракторы. Основы эргономики и дизайна. Степанов И.С - 110 стр.

      Перед изготовлением макетов отдельных агрегатов, узлов и деталей,
на основе рабочих чертежей или компоновок, составляют эскизы (без из-
лишних подробностей). В необходимых случаях эскизы снабжают коорди-
натной сеткой, которую переносят на макет узла или детали.
      Макеты агрегатов и узлов выполняют большей частью из дерева,
предпочтительно из ольхи. Материал должен быть тщательно просушен.
Поверхность отдельных частей макета отделывают, шпаклюют и окраши-
вают, чтобы предупредить коробление и растрескивание при изменениях
влажности и температуры окружающего воздуха.
      Основание макета – макет рамы (или только ее передней части) или
основания несущего кузова устанавливают на массивных деревянных под-
ставках на проектной высоте над поверхностью плиты.
      При постройке макета широко используют всякие подручные сред-
ства и материалы. Если имеются в наличии готовые узлы и агрегаты, кото-
рые предполагается использовать на проектируемой машине, то их исполь-
зуют в качестве частей макета, причем обычно только картеры, без «на-
чинки».
      Макеты таких сложных агрегатов, как двигатель, делают составными
(блок цилиндров, головка цилиндров, масляный картер, впускной и выпу-
скной газопроводы, воздушный фильтр и т.д. выполняют отдельно и скре-
пляют между собой с помощью болтов, винтов или шипов), что позволяет
легко разбирать макет на составные части и при необходимости изменять
эти составные части или их относительное положение.
      Переднюю подвеску легкового автомобиля макетируют подробно.
Вместо колеса на вращающейся ступице укрепляют профильный шаблон
колеса с шиной, сделанный из фанеры или листового дюралюминия. Это
дает возможность, поворачивая шаблон вокруг оси колеса, увидеть все за-
зоры между соседними деталями шасси и оперения при различных поло-
жениях колеса по высоте и углу поворота, например для тормозных шлан-
гов. Такой шаблон позволяет определить форму кожуха колеса, который на
макете можно изготовить в виде решетчатого каркаса из проволоки, а по-
сле уточнения его формы заменить оболочкой из стеклопластика, изготов-
ленной на этом же каркасе.
      Таким же способом, при необходимости, изготовляют другие част-
ные макеты (агрегатов шасси в области задней подвески, системы выпуска
выхлопных газов, расположения топливного бака и топливопроводов и
другие).
      Оценка объема багажника также производится с помощью макета.
Указание объема багажника в кубических метрах или литрах (кубических
дециметрах) не является мерой его действительной вместимости, так как
не определяет конфигурации его объема и возможности укладки больших
предметов. Для оценки реально используемого объема багажника легково-
го автомобиля часто используют комплект из нескольких чемоданов опре-
деленных стандартных размеров. Полезный объем багажника определяется
как сумма объемов отдельных чемоданов. Если после укладки всего ком-

                                                                   110