Автомобили и тракторы. Основы эргономики и дизайна. Степанов И.С - 176 стр.

8.2. Активная и пассивная безопасности
      Безопасность транспортного средства включает в себя комплекс кон-
структивных и эксплуатационных свойств, снижающих вероятность воз-
никновения ДТП, тяжесть их последствий, отрицательное влияние на окру-
жающую среду. Различают активную, пассивную, послеаварийную и эко-
логическую безопасность транспортного средства.
      Экологическая безопасность в данном учебнике не рассматривается,
так как ее отдельные вопросы излагаются в дисциплинах «Безопасность
жизнедеятельности», «Теория автомобиля», «Теория трактора», «Конст-
руирование и расчет автомобиля» и «Конструирование и расчет трактора».
      Активная безопасность - свойство транспортного средства, сни-
жающее вероятность ДТП (предотвращающее его возникновение). Анализ
свойств активной безопасности позволяет с определенной степенью услов-
ности объединить их в следующие основные группы:
      - свойства, в значительной степени зависящие от действий водителя
по управлению транспортным средством (тягово-скоростные, тормозные,
устойчивость, управляемость, информативность);
      - свойства, не зависящие или зависящие в незначительной степени от
действий водителя по управлению транспортным средством (надежность
элементов конструкции, весовые и габаритные параметры);
      - свойства, определяющие возможность эффективной деятельности
водителя по управлению транспортным средством (рабочее место водите-
ля и его обитаемость).
      Пассивная безопасность - свойство транспортного средства, сни-
жающее тяжесть последствия ДТП. Пассивная безопасность проявляется в
период, когда водитель, несмотря на принятые меры безопасности, не мо-
жет изменить характер движения автомобиля и предотвратить ДТП.
      Процесс удара в случае столкновения автомобилей (тракторов) или
между собой, или с неподвижным препятствием разделяют на три фазы. В
течение первой фазы соударяющиеся тела, сближаясь, деформируются, их
кинетическая энергия частично переходит в потенциальную и частично за-
трачивается на разрушение, перемещение и нагрев деталей. Во второй фазе
накопленная потенциальная энергия снова превращается в кинетическую,
и тела начинают расходиться. В течение третьего периода тела не контак-
тируют, их энергия расходуется на преодоление внешнего сопротивления.
      Известно, что при наезде автомобиля или трактора на неподвижное
препятствие длительность первой фазы составляет 0,05…0,1 с, а второй
0,02…0,04 с. Максимальное замедление центра масс автомобиля при ско-
рости 8,3…14 м/с достигает (45...60 ) g .
      Средние замедления для грузовых автомобилей равны (20...25) g , а
для пассажирских (15...20) g . Остаточные деформации пассажирских авто-
мобилей после удара о плоскую стенку достигают 400…500 мм, а грузо-
вых 150…180 мм, что обусловлено большей жесткостью последних. При
ударе о сосредоточенное препятствие (столб, дерево) деформация может
быть значительно больше.



                                                                    176