Автомобили и тракторы. Основы эргономики и дизайна. Степанов И.С - 178 стр.

      Характер и тяжесть травмы зависят от многих причин: вида ДТП,
скорости и конструкции автомобиля, наличия защитных приспособлений,
возраста и здоровья человека. В среднем человек может выдержать без
вреда кратковременную (в течение 0,01…0,1 с) перегрузку (40...50 ) g . Пе-
регрузки, испытываемые водителем и передним пассажиром при встреч-
ных столкновениях автомобилей, достигают (150...200 ) g . Усилия, дейст-
вующие на отдельные части тела, могут превышать 10 кН, что объясняет
высокую смертность при некоторых ДТП.
      Таким образом, основные требования к пассивной безопасности ав-
томобиля и трактора могут быть сформулированы следующим образом:
      - деформации передней и задней частей кузова (кабины) и рамы при
столкновении должны обеспечивать допустимый уровень замедления;
      - максимальное поглощение кинетической энергии;
      - жесткость салона должна быть такой, чтобы сохранить зону жизне-
обеспечения, т. е. сохранить минимально необходимое пространство, в
пределах которого исключено сдавливание тела человека, находящегося
внутри автомобиля или трактора;
      - должны быть предусмотрены меры снижающие тяжесть последст-
вий при ДТП.
      Различают внешнюю пассивную безопасность, которая уменьшает
возможность нанесения повреждений другим участникам движения и
внутреннюю пассивную безопасность, снижающую травматизм водителя,
пассажиров и обеспечивающую сохранность перевозимых грузов.
      Внешняя пассивная безопасность определяет конструктивные воз-
можности транспортного средства по снижению тяжести последствий ДТП
для других участников движения, внутренняя - по сохранению жизни и
повышению травмобезопасности водителей и пассажиров, находящихся в
транспортном средстве в момент ДТП.
      Внешняя пассивная безопасность. Основным требованием внешней
пассивной безопасности является обеспечение такого конструктивного вы-
полнения наружных поверхностей и элементов автомобиля, при котором,
вероятность повреждений человека этими элементами при ДТП была бы
минимальной.
      В случае попутного столкновения автомобилей особенно важным яв-
ляется предохранение как водителя и пассажиров, так и самих автомобилей
от повреждений при помощи внешних элементов конструкции. Это обеспе-
чивается применением энергопоглощающего бампера, поглощающего часть
энергии удара при столкновении.
      К энергопоглощающим устройствам предъявляют следующие требо-
вания: восстанавливаемость; высокий КПД; высокая плотность рассеяния
энергии удара на единицу удара; большой эффективный ход; зависимость
усилия и хода от скорости удара и массы.
      По принципу действия энергопоглощающие устройства могут быть:
      - превращающие кинетическую энергию удара в работу упругой или
пластической деформации;
      - превращающие кинетическую энергию удара в тепловую;
      - комбинированные.

                                                                     178