Автомобили и тракторы. Основы эргономики и дизайна. Степанов И.С - 177 стр.

       Основной причиной разрушения автомобилей и тракторов, травми-
рования людей при ДТП являются ударные нагрузки. Эти нагрузки имеют
импульсный характер, и хотя действие их кратковременно, они достигают
больших величин вследствие резкого изменения скорости автомобиля. При
встречных столкновениях автомобилей и наезде автомобиля на неподвиж-
ное препятствие замедление особенно большое значение имеет в зоне пе-
реднего бампера и достигает величины (300...400) g , уменьшаясь по на-
правлению к задней части автомобиля (рис. 8.1). Среднее значение замед-
ления в центре масс автомобиля может достигать (40...60 ) g . Мгновенные
значения замедления центра масс больше средних и составляют
(80...100 ) g . Еще больше замедления тела человека в процессе вторичного
удара.




         Рис. 8.1. Изменение замедления jз по длине автомобиля
                при наезде его на неподвижное препятствие

      В процессе наиболее тяжелых ДТП (столкновения, наезд на непод-
вижные препятствия, опрокидывания) вначале деформируется кузов лег-
кового автомобиля, рама грузового автомобиля, трактора, происходит пер-
вичный удар. Кинетическая энергия при этом тратится на поломку и де-
формацию деталей. Человек внутри кузова (кабины) продолжает движение
по инерции с прежней скоростью. Силы, удерживающие его тело (мышеч-
ные усилия конечностей, трение о поверхность сиденья), невелики по
сравнению с инерционными нагрузками и не могут воспрепятствовать пе-
ремещению. Когда человек контактирует с деталями автомобиля (рулевым
колесом, панелью приборов, ветровым стеклом и т. п.) происходит вторич-
ный удар. Параметры вторичного удара зависят от скорости и замедления
автомобиля, перемещения тела человека, формы и механических свойств
деталей, о которые он ударяется. При высоких скоростях автомобиля воз-
можен также третичный удар, т. е. удар внутренних органов человека.
Возникающие при этом перегрузки могут привести к серьезным повреж-
дениям внутренних органов и разрушению кровеносных сосудов и нерв-
ных волокон. Большую часть травм водители и пассажиры получают во
время вторичного удара.



                                                                     177