Влияние элементов системы водитель - автомобиль - дорога - среда на безопасность дорожного движения. Степанов И.С - 112 стр.

также и в том случае, когда автомобиль, вылетев с дороги, «обмотал» боком
столб или дерево.
      Несколько другим путем пошли разработчики концерна BMW. Они
предложили систему безопасности, получившую название ITS (Integrated
Tubular Sidebag), что расшифровывается как «встроенная подушка-труба». И
это название не случайно, т. к. в надутом состоянии ITS представляет собой
действительно трубу. В нерабочем состоянии она размещается в стойке
ветрового стекла и в верхней части проема передней двери. На концах трубы
размещены мощные ремни, которыми она крепится под панелью приборов с
одной стороны и в районе задней двери - с другой.
      Активизируясь от датчиков удара, аналогичных датчикам боковой
подушки безопасности, она за тысячные доли секунды в несколько раз
увеличивается в диаметре. При этом значительно сокращается диаметр
трубы, благодаря чему существенно увеличивается ее жесткость в
поперечном направлении. Причем конструкторы позаботились о том, чтобы
труба одинаково защищала человека независимо от его роста: она натянется
точно на уровне его головы. Проведенные при испытаниях краш-тесты
показали эффективность системы ITS. Вначале наносили удар автомобилю
без боковой защиты, затем - оснащенному подушкой-трубой. Измерения
показали, что в первом случае манекен получал повреждения головы,
гарантирующие смерть человека в реальных условиях. В автомобиле, осна-
щенном ITS, тяжесть повреждения головы была в 7 раз меньше. Испытания
показали, что новая система отлично защищает не только голову, но и
шейные позвонки. При боковом ударе весьма велик риск их повреждения из-
за резкого перемещения головы. Труба выполняет роль своеобразного
подголовника. По заверениям разработчиков, система ITS прекрасно
защищает пассажиров не только в случае столкновения легковых
автомобилей, но и при ударах большими джипами с «кенгуринами»,
грузовиками и автобусами. Кроме того, учитывая, что подушка-труба
раскрывается поперек оконного проема, то она препятствует выпадению
через окно при опрокидывании автомобиля, частично защищает глаза от
разбившегося стекла.
      В современном автомобиле все большее применение находят
адаптивные подушки безопасности. В отличие от традиционных подушек
безопасности они определяют вес защищаемого ими человека, силу удара. В
зависимости от нее компьютер в доли секунды определяет количество газа,
подаваемого в подушку, чтобы снизить вероятность получения травм
пассажирами автомобиля в момент ее раскрытия. Надувными шторками на
окнах, предназначенными для снижения количества травм пассажирами
автомобиля при боковом ударе, сегодня снабжаются десятки моделей
автомобилей. Французские разработчики предложили к уже имеющимся
подушкам безопасности (зачастую их количество достигает восьми)
добавить еще две. Они смонтированы в нижней части панели приборов.
Одна из них должна защитить колени и голени водителя от возможных уда-
ров о рулевую колонку, другая - оградить пассажира от возможного
«подныривания» под ремень безопасности.
112