Влияние элементов системы водитель - автомобиль - дорога - среда на безопасность дорожного движения. Степанов И.С - 113 стр.

     В последнее время наметилась тенденция изменения места
расположения датчика замедления. До сего времени его располагали на
центральном тоннеле кузова в районе передних сидений. Фирма Bosch
разработала систему, датчики которой буквально опутывают весь
автомобиль. Датчик фронтального удара располагается под фарами и
посылает сигнал о столкновении уже через 10 мс (при «классическом»
расположении сенсора - через 50 мс). Кроме того, в дверные пороги
вмонтировано по два сенсора удара, срабатывающие при боковом ударе.
Частично эта система уже нашла применение на серийном Ford Mondeo.
Правда, пока устанавливается один сенсор на переднем бампере.
     Но сколько бы ни было в автомобиле установлено подушек
безопасности, они могут спасти только при одном условии - если водитель и
пассажир пристегнуты ремнями безопасности, в противном случае подушки
могут привести к очень тяжелым увечьям.


3.2.10. Приборные панели

      При конструировании панели приборов и выборе материалов для ее
изготовления необходимо учитывать, что голова человека может вынести
замедление до 80 g при его продолжительности не более 3 мс. Приборная
панель автомобиля должна рассматриваться состоящей из двух зон - зоны
водителя и зоны переднего пассажира. При закреплении пассажира поясным
ремнем безопасности голова его ударяется в определенное место щитка
приборов - обычно сверху и сзади. Это необходимо учитывать при
изготовлении щитка.
      При скорости 24 км/ч и постоянном замедлении 80 g величина
перемещения до полной остановки должна составлять 28,4 мм, при скорости
48 км/ч - 114 мм. Для обеспечения безопасности пассажиров от травм при
лобовом ударе на скорости 50 км/ч необходимо обеспечить сминание мягкой
обивки приборного щитка на глубину 460 мм. Это конструктивно сделать
трудно, и поэтому сочетание трех факторов (деформация рамы в 600 мм,
ремни безопасности и мягкая обивка интерьера) позволяет получить
перемещение в 750 мм, достаточное, чтобы снизить скорость пассажира.
      В процессе испытаний различных конструкций панелей установлено,
что величина замедления не является постоянной, и поэтому для поглощения
достаточного количества энергии толщина панелей должна быть удвоена.
Форма поперечного сечения должна быть выбрана так, чтобы происходил
прогиб при ударе. Однако материал панелей должен обладать достаточной
прочностью, чтобы не разрушаться в процессе изготовления и эксплуатации.
Поверхность должна быть гладкой, чтобы не допускать повреждений
конечностей при слабых ударах, и в то же время щиток должен достаточно
легко ломаться при ударах головой. Этим требованиям не удовлетворяют
упругие пенистые материалы, которые вызывают обратный отброс головы
после удара. Необходимого разрушения можно добиться, используя
материалы, поглощающие энергию при остаточных деформациях.

                                                                      113