Влияние элементов системы водитель - автомобиль - дорога - среда на безопасность дорожного движения. Степанов И.С - 115 стр.

например, для гонщиков на соревнованиях типа ралли, при обычной езде
будет сковывать движения и затруднять изменение позы, что в конечном
итоге приведет к усталости. Поэтому для обычных автомобилей
ограничиваются тем, что в боковых частях подушки делают валики, которые
не увеличивают существенно давление на внешние стороны бедер, но
препятствуют боковому смещению тела при крутых поворотах. Вогнутая
форма придается также и спинке.




        Рис. 3.63. Влияние профиля сиденья на положение позвоночника:
         а – при плоском сиденье; б – при сиденье с опорным валиком;
                   1 – опорный валик; 2 – опора в зоне поясницы

     Способность сиденья изолировать человека от динамических, прежде
всего вибрационных, воздействий определяется упругостью сиденья и
способностью демпфировать колебания.
     Упругодемпфирующие характеристики автомобильных сидений зависят
от их конструкции, в частности, от того, какой вид упругого элемента
использован. Сиденья с металлическими упругими элементами показаны на
рис. 3.64. Система из стальных пружин, независимо от их вида,
накрывается сверху каким-либо мягким материалом, а уже затем —
обивкой. Различные пружины из стальной проволоки обеспечивают при
правильном конструировании хорошие упругие свойства сиденья, но
демпфирование     иногда     оказывается    недостаточным.     Повысить
демпфирующие свойства сиденья удается, например, если каждую из витых
пружин заключить в отдельный чехол из ткани, но это можно сделать только
вручную, и сиденье получается дорогим.




                                                                        115