Влияние элементов системы водитель - автомобиль - дорога - среда на безопасность дорожного движения. Степанов И.С - 114 стр.

     Тип      пластмассы     оказывает    существенное    влияние    на
энергопоглощающие характеристики конструкций. Испытания секций
панелей из различных пластмасс с губчатой облицовкой и виниловым
покрытием показали, что разница в способности поглощать энергию хорошо
обнаруживается при ударе со скоростью 49 км/ч и почти неразличима при
скорости 24 км/ч. Наилучшие результаты получены при использовании
панели из стирана с 20%-ным содержанием стекловолокна или из нейлона с
30% -ной примесью стекловолокна. Облицовка панели уретановым
пенопластом в месте удара уменьшает высокочастотные пики, но не
обладает способностью поглощать энергию. При жесткой панели добавление
винилового покрытия существенного изменения не вносит. Для сильно же
деформирующихся и равномерно разрушающихся панелей с виниловым
покрытием получены совершенно другие результаты. Покрытие
распределяет усилие более равномерно по панели и тем самым обеспечивает
уменьшение ускорений, делая диаграмму ускорения более пологой и
увеличивая в то же время скорость отдачи.


3.2.11. Автомобильные сиденья
       Автомобильное сиденье должно соответствовать стандартным
требованиям пассивной безопасности, прежде всего должна быть обеспечена
необходимая прочность сиденья (ГОСТ Р 41.80—99 (Правило № 80 ЕЭК
ООН)). Автомобильное сиденье (подушка, спинка и их крепление) должно
выдерживать горизонтальную нагрузку, направленную вперед и назад,
приложенную в центре масс сиденья и равную двадцатикратному весу
сиденья, и направленный назад момент относительно точки H около 530 Н·м.
       Удобная поза водителя и пассажира обеспечивается габаритными
параметрами сиденья, формой и упругостью подушки сиденья и спинки.
Основная нагрузка от веса сидящего человека приходится на седалищные
бугры, сравнительно небольшие зоны на ягодицах, которые «приспособлены»
для восприятия значительных давлений. В зависимости от наклона подушки
сиденья и ее формы таз человека может занимать различное положение (рис.
3.63).
       На рис. 3.63 а, а изображено положение таза водителя или пассажира
при плоском сиденье. Вес верхней части корпуса создает на плече l
вращающий момент, действующий на таз. При этом седалищные бугры
сползают вперед, а позвоночник неестественно изгибается. Стрелки
показывают основные силы, сдвигающие тело человека. На рис. 3.63 б
изображено сиденье, имеющее опорный валик 1, который препятствует
скольжению туловища вперед. Опора 2 в зоне поясницы поддерживает таз, он
занимает анатомически правильное положение, и мышцы туловища
расслабляются. Стрелки поясняют направление сил, удерживающих тело
человека. Положительный эффект достигается также наклоном подушки
сиденья спереди назад. При этом необходимый угол наклона зависит от
высоты сиденья и положения бедер.
       Для удерживания тела от смещения в боковом направлении можно
сделать форму сиденья вогнутой, чашеобразной, но такое сиденье, удобное,
114