Влияние элементов системы водитель - автомобиль - дорога - среда на безопасность дорожного движения. Степанов И.С - 119 стр.

существенно уменьшилось число случаев, когда подушка или спинка
отрываются, дополнительно нагружая пассажиров, сидящих сзади, во время
аварии. Аварийная нагрузка на сидящих спереди уменьшается в случае фик-
сации опрокидывающейся спинки переднего сиденья при помощи защелки.
Однако при этом возрастает число травм шеи, получаемых передними
пассажирами при наезде на автомобиль сзади, если на спинках передних
сидений не установить подголовники. При фиксации спинок сидений с
помощью защелок задние пассажиры не ударяются о детали интерьера
передней части салона. В результате предотвращаются травмы, получаемые
при откидывании вперед спинок передних сидений. Но если пассажир,
сидящий сзади, не имеет какого-либо предохранительного устройства,
ограничивающего его перемещение, то он ударяется о неподвижную спинку
сиденья с большей силой, чем в том случае, когда спинка переднего сиденья
откидывается под действием его веса вперед. Следовательно, при лобовых
аварийных ударах травматизм задних пассажиров при ударе о жесткую
неподвижную спинку возрастает.
      Дополнение спинок сидений подголовниками должно производиться с
учетом безопасности пассажиров, сидящих сзади. Многие из таких
устройств имеют металлическую фурнитуру, отдельные детали которой
выступают назад, представляя собой повышенную опасность для заднего
пассажира. Для уменьшения травматизма пассажиров, сидящих сзади, не-
обходимо снять металлические детали отделки с верхней и боковых граней
спинок передних сидений; на задней поверхности спинок передних сидений
поставить накладки из пластика или другого материала, обладающего
повышенной ударной энергоемкостью; усилить конструкцию задней двери и
задней части боковины кузова, а также изменить расположение или
конфигурацию жестких ручек, подлокотников, пепельниц и прочих деталей,
выступающих внутрь пассажирского помещения.
      Задние сиденья современных легковых автомобилей отличаются
повышенной прочностью. При скорости наезда 48 км/ч деформация задней
части сиденья практически отсутствует, а при скорости 89 км/ч величина
деформации очень незначительна - всего 38 мм. Однако высоту спинки
заднего сиденья рекомендуется увеличить, с тем чтобы пассажиры получили
надежную опору для головы. При установке на стандартное заднее сиденье,
имеющее высоту спинки 533 мм, подголовников высотой 152 мм, даже
высокие пассажиры хорошо защищены от травм при наезде на автомобиль
сзади со скоростью 48 км/ч.
      Поскольку задние пассажиры находятся намного ближе к месту удара,
чем передний пассажир и водитель, то инерционные нагрузки,
воздействующие на их грудную клетку и голову, в два раза больше. При
наезде сзади задний пассажир может удариться головой о задний брус
крыши. В результате на позвоночник будет действовать значительное
вертикальное усилие, которое может послужить причиной многих серьезных
травм. Удар головой о крышу сопровождается большими ускорениями
головы и грудной клетки (соответственно 24 g и 23 g). Таким образом,
использовать заднее стекло и задний брус крыши для того, чтобы
                                                                      119