Влияние элементов системы водитель - автомобиль - дорога - среда на безопасность дорожного движения. Степанов И.С - 121 стр.

рулевой колонки при ударе об нее тела водителя влияют: рост и вес
водителя, его положение на сиденье, наличие ремней безопасности, тип
препятствия, о которое ударяется автомобиль, и скорость (относительная) в
момент столкновения. Первые четыре фактора учитываются статистическим
анализом. Что же касается относительной скорости автомобиля в момент
столкновения, то она пропорциональна величине продольной деформации
рулевой колонки. Степень поглощения удара рулевой колонкой в большой
мере зависит от относительной скорости автомобиля в момент столкновения,
что в конечном счете влияет на тяжесть ранения водителя. Характеристики
безопасного рулевого управления были также проанализированы в
отношении ранений головы водителя при ударе ее о рулевое колесо
автомобиля.
      Исследовались также влияния направления удара автомобиля о
препятствия (лобовое или смещенное относительно оси автомобиля) на
характер ранения водителя о рулевую колонку. Тяжесть ранений водителя
при ударе о рулевую колонку при столкновении автомобиля под углом к
своей продольной оси уменьшена по сравнению с лобовым столкновением,
так как тело водителя при этом скользит в сторону и с меньшим усилием
ударяется о рулевую колонку. Для воссоздания более объективной картины к
рассмотренным ранее 222 случаям было добавлено еще 22 случая с
тяжелыми ранениями водителей. При продольном сжатии рулевой колонки
менее 125 мм около 80% водителей или имели небольшие ранения туловища,
или вовсе оставались невредимыми. Даже при продольном сжатии свыше
125 мм около 50% водителей не получали серьезных повреждений.
Большинство смертельных случаев произошло при столкновениях с
относительной скоростью выше 105 км/ч и при продольном сжатии колонки
от 150 до 220 мм. Для оценки эффективности применения рулевых колонок,
поглощающих энергию удара, было проведено сравнение характера ранения
водителя при столкновении автомобилей, оснащенных подобными рулевыми
колонками (148 случаев), с характером ранения водителя при столкновении
обычных автомобилей (1500 случаев). Эти данные были получены от
организации по исследованию последствий автомобильных катастроф.
Выявлено, что вероятность получения тяжелых ранений увеличивается при
использовании обычной рулевой колонки.
      Продольное сжатие рулевой колонки не должно начинаться, если
силы, действующие на тело водителя со стороны рулевого колеса, ниже
уровня, вызывающего травмы. Такое сжатие должно начинаться только при
динамическом усилии на тело водителя, вызывающем травмы, и пре-
кращаться, когда эти усилия упадут до уровня, безопасного для человека.
      Итак, рулевая колонка является основным источником травм водителя
при лобовых ударах. Ее опасность усугубляется еще и тем, что до сих пор
многие водители не пользуются предохранительными ремнями. Рулевая
колонка может быть безопасной в том случае, если при лобовом ударе
водителя о рулевое колесо (вторичный удар) не возникает чрезмерных
нагрузок. Требования к системе рулевого управления регламентируются
Правилом № 12 ЕЭК ООН. В соответствии, с которым при испытании на
                                                                      121