Влияние элементов системы водитель - автомобиль - дорога - среда на безопасность дорожного движения. Степанов И.С - 122 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

МАМИ | Москва

Составители: 

Рубрика: 

122
лобовое столкновение с барьером при скорости 48,3 км/ч верхняя часть
рулевой колонки не должна перемещаться в горизонтальном и в
вертикальном направлении более чем на 127 мм. Во время удара туловища
сила, с которой рулевая колонка воздействует на туловище не должна
превышать 11,11 кН.
В соответствии с этим все автомобиля «General Motors» еще в 1967 г.
были оборудованы энергоемкими рулевыми колонками, которые были
разработаны в результате многолетних исследовательских работ.
В конечном итоге выбранная конструкция с сетчатым
энергопоглощающим элементом, рассчитанная на заданную деформацию
при лобовых ударах, удовлетворяла предъявляемым требованиям и была
достаточно технологична для производства. Однако эта конструкция на аме-
риканских автомобилях уже в 1969 г. была заменена на другую, более
дешевую и технологичную.
Рис. 3.69. Безопасная рулевая колонка со стальными шариками
В этом случае рулевую колонку делают телескопической (рис. 3.68).
Между внутренней и наружной трубами колонки располагают с натягом
несколько кольцевых сепараторов с закаленными стальными шариками. При
сильном ударе одна труба входит в другую, вдавливая шарики в их стены, и
тем самым гася энергию по заданной характеристике.
Европейские безопасные рулевые колонки более разнообразны. В
некоторых случаях рулевой вал делается многозвенным (например,
«Porsche»), что предотвращает его внедрение в салон при ударе (рис. 3.69).
Рулевая колонка состоит из трех валов, имеющих два карданных
сочленения. Рулевой механизм реечный, причем шестерня рулевого вала
установлена точно посередине рейки. При лобовом столкновении с любой
скоростью энергия удара не передается той части рулевого вала, которая
смонтирована в щите передка кузова и заканчивается рулевым колесом.
Фирма «Volkswagen» использует в нижней части рулевого вала энергоемкий
элемент, представляющий собой сетчатую трубку большего, чем вал, 
лобовое столкновение с барьером при скорости 48,3 км/ч верхняя часть
рулевой колонки не должна перемещаться в горизонтальном и в
вертикальном направлении более чем на 127 мм. Во время удара туловища
сила, с которой рулевая колонка воздействует на туловище не должна
превышать 11,11 кН.
      В соответствии с этим все автомобиля «General Motors» еще в 1967 г.
были оборудованы энергоемкими рулевыми колонками, которые были
разработаны в результате многолетних исследовательских работ.
      В   конечном     итоге   выбранная    конструкция    с   сетчатым
энергопоглощающим элементом, рассчитанная на заданную деформацию
при лобовых ударах, удовлетворяла предъявляемым требованиям и была
достаточно технологична для производства. Однако эта конструкция на аме-
риканских автомобилях уже в 1969 г. была заменена на другую, более
дешевую и технологичную.




         Рис. 3.69. Безопасная рулевая колонка со стальными шариками

      В этом случае рулевую колонку делают телескопической (рис. 3.68).
Между внутренней и наружной трубами колонки располагают с натягом
несколько кольцевых сепараторов с закаленными стальными шариками. При
сильном ударе одна труба входит в другую, вдавливая шарики в их стены, и
тем самым гася энергию по заданной характеристике.
      Европейские безопасные рулевые колонки более разнообразны. В
некоторых случаях рулевой вал делается многозвенным (например,
«Porsche»), что предотвращает его внедрение в салон при ударе (рис. 3.69).
      Рулевая колонка состоит из трех валов, имеющих два карданных
сочленения. Рулевой механизм реечный, причем шестерня рулевого вала
установлена точно посередине рейки. При лобовом столкновении с любой
скоростью энергия удара не передается той части рулевого вала, которая
смонтирована в щите передка кузова и заканчивается рулевым колесом.
Фирма «Volkswagen» использует в нижней части рулевого вала энергоемкий
элемент, представляющий собой сетчатую трубку большего, чем вал,

122

Страницы