Влияние элементов системы водитель - автомобиль - дорога - среда на безопасность дорожного движения. Степанов И.С - 124 стр.

3.2.13. Безопасное рулевое колесо

      В 1959 г. фирма «Mercedes Benz» сконструировала безопасное рулевое
колесо, имеющее ступицу увеличенного диаметра, снабженную
предохранительной мягкой накладкой. С этого времени такое колесо
применяется в качестве стандартного на автомобилях всех моделей этой
фирмы. Для выявления влияния упругости рулевого колеса на величину
динамических нагрузок при соударении с телом человека в 1961 г. в ФРГ
проводились исследования. Было установлено, что рулевое колесо
«тюльпанного» типа оптимальной с точки зрения безопасности конструкции
должно иметь две спицы, расположенные не диаметрально противоположно,
а под углом 140-160°. Кроме того, чтобы исключить возможность удара
водителя грудью в ступицу, последнюю нужно «утопить» настолько, чтобы
спицы оказались наклонными к плоскости обода на угол не менее 20°.
      Энергопоглощающая рулевая колонка увеличивает путь замедления и
выполняет, таким образом, роль деформируемого контрпункта,
предотвращая деформацию грудной клетки. Запатентованная в 1954 г, Б.
Барени (В. Barreny) безопасная конструкция рулевого колеса объединяет в
себе преобразование энергии с оптимальным распределением давления по
всей площади тела (грудной клетки). В этой конструкции смягчение удара
происходит не только благодаря пластической деформации колонки в
продольном направлении, но и благодаря тому, что грудная клетка приходит
в соприкосновение с расположенной под соответствующим углом
площадкой. В США впервые выпустили серии энергопоглощающих
колонок, показавших высокую эффективность с точки зрения безопасности
конструкции. Так, рулевое колесо с предохранительной мягкой накладкой,
площадь которой (подобранная экспериментально) составляет ступенчатую
телескопическую ступицу (типа сильфон), запатентовано фирмой Ford. В
настоящее время большое внимание уделяется конструированию рулевого
колеса с гибким ободом, допускающим упругую деформацию не менее 100
мм и остаточную деформацию порядка 250мм (рис. 3.71).




                     Рис. 3.71. Безопасные рулевые колеса:
              а – рулевое колесо со ступицей большого диаметра;

124