Влияние элементов системы водитель - автомобиль - дорога - среда на безопасность дорожного движения. Степанов И.С - 126 стр.

динамического давления. Для того чтобы уменьшить потерю видимости,
стали применять ветровые стекла с закалкой не по всей поверхности, а
только в некоторых местах, непосредственно перед водителем или в виде
закаленной полосы. Однако местная закалка ведет к тому, что ослабляется
прочность стекла в зонах, не подвергнутых закалке.
      В разных странах требования к ветровым стеклам различны. Во
Франции и Германии можно применять безопасные ветровые стекла любого
типа. В таких же странах, как США, Канада, Швеция, Италия, разрешается
применять лишь слоистые стекла, которые состоят обычно из двух
профилированных стекол с прослойкой из прозрачного пластика, например
поливинилбутирола. Основное преимущество слоистых ветровых стекол в
том, что при ударе в них трещины распространяются из центра в радиальном
направлении. В результате даже поврежденное стекло практически
сохраняет свою прозрачность. Кроме того, оно сохраняет свою форму и не
выпадает из проема кузова, так как осколки удерживаются на пластмассовой
прослойке. Однако слоистые стекла более хрупки, чем закаленные, и
поэтому менее упруги. Их осколки имеют острые углы и режущие кромки.
Таким образом, при аварии слоистое ветровое стекло может дать глубокие
порезы и привести к сотрясению мозга. Особую опасность представляют
случаи, когда при аварии пострадавший головой пробивает слоистое
ветровое стекло. Пластмассовая прослойка удерживает острые осколки
вокруг шеи, и при отдаче они глубоко врезаются в шею, причем исход почти
всегда смертелен, так как вытащить голову обратно невозможно.
      Для того чтобы избежать этой опасности, в США применяют только
стекла, отличающиеся повышенной ударной прочностью или имеющие
высокое сопротивление деформации. У этих стекол толщина пластмассовой
прослойки увеличена с 0,38 до 0,76 мм.
      В настоящее время делают попытки изготовить стекла, сочетающие
положительные свойства слоистых и закаленных стекол. Стекло такого типа
изготовлено бельгийской фирмой Glawerbe. Впервые подобные стекла были
применены на автомобиле Alfa Romeo 33. Новое стекло состоит из двух
тонких листов обычного стекла толщиной от 0,9 до 1,5 мм, склеенных друг с
другом при помощи прослойки из поливинилбутирола толщиной 0,7g мм.
Листы стекла предварительно подвергают специальной химической
обработке, существенно повышающей их прочность. Повышенная прочность
позволяет уменьшить толщину ветрового стекла в 2-3 раза, в результате чего
вес стекла уменьшается примерно на 50%. Экономия в весе составляет от 2,5
до 4 кг в зависимости от размеров стекла. При уменьшении толщины стекло
становится более упругим, что способствует снижению травматизма. При
ударе прозрачность стекла нарушается только в месте удара, а радиальные
трещины распространяются на незначительную длину.
      При ударе изнутри сначала вследствие деформации трескается
парусный лист стекла и только потом уже внутренний. При пробивании
стекла пластмассовая прослойка обволакивает проникшую часть тела
пострадавшего, предохраняя ее от дальнейших поражений. Получающиеся
при этом осколки очень мелкие и не имеют острых углов и режущих кромок.
126