Влияние элементов системы водитель - автомобиль - дорога - среда на безопасность дорожного движения. Степанов И.С - 127 стр.

При воздействии статической изгибающей нагрузки максимальное
напряжение составляет 70-100 кг/см (у обычного стекла - 10, а у закаленного
- 35-40 кг/см). Под действием статической нагрузки максимальное
растягивающее напряжение у такого стекла в два раза больше, чем у
закаленного, и в 5-10 раз больше, чем у слоистого стекла, несмотря на то, что
толщина такого стекла равна 1,5 мм, в то время как у закаленного толщина
4-6 мм, а у слоистого — по 3 мм каждый слой. Стекло подобного типа
значительно превосходит все остальные стекла и по своей сопротивляемости
динамическим нагрузкам. Его динамическая прочность в 2-3 раза больше,
чем у закаленного, и в 5—10 раз больше, чем у обычного слоистого стекла.
Подобное безосколочное ветровое стекло разработано американской фирмой
Korning glas Wek.
      Это    трехслойное      ветровое     стекло    имеет    обработанный
термохимический внутренний слой, который при сильном ударе
растрескивается на множество гранул с тупыми краями, не вызывающими
порезов, Внутренний слой толщиной 1,8 мм изготовлен из стекла марки
«Чемкор», а промежуточный слой - из труднопробиваемого полимера
толщиной 0,8 мм. Внешний слой из отожженного стекла имеет толщину 2,6
мм. Общая толщина стекла -5,2 мм, тогда как толщина обычного
безосколочного ветрового стекла 7,1 мм. Вес нового стекла уменьшен с 16 до
11кг.
      При ударе пассажира головой о стекло в первую очередь разрушается
внешний слой, уменьшая сопротивление вдавливанию. Тонкий внутренний
слой продолжает изгибаться, поглощая энергию удара, прежде чем
разобьется на тысячи мелких, не вызывающих порезов гранул. Полимерный
амортизирующий слой затем растягивается, амортизируя удар головы
пассажира. Боковые стекла также являются частью поверхности автомобиля,
о которую может удариться пассажир. Однако требований безопасности к
ним предъявляется неизмеримо меньше: эти стекла должны быть только
безосколочными, не дающими при разрушениях острых кусков.
      На долю лобовых стекол приходится от 10 до 34% всех повреждений,
получаемых водителями и пассажирами при ударе о внутренние элементы
салона. Пока еще трудно сказать, какие стекла более «безопасны»:
закаленные или слоистые. И те, и другие имеют свои недостатки. Различные
комбинации этих стекол (местная закалка) пока также неоптимальны. Работа
по созданию безопасных стекол ведется, и возможно, в скором времени мы
будем иметь новый тип стекол, которые полностью удовлетворят
требованиям безопасности.


3.2.15. Элементы интерьера

     Анализ протоколов дорожных происшествий показывает, что
пассажиры нуждаются в защите от удара и о внутренние поверхности
салона. Пассажирское помещение должно быть спроектировано таким
образом, чтобы исключить или ослабить «вторичный» удар, который
                                                                         127