Влияние элементов системы водитель - автомобиль - дорога - среда на безопасность дорожного движения. Степанов И.С - 125 стр.

        б – тюльпановое колесо; в и г – рулевое колесо с гофрированным
             элементом соответственно до удара и после него;
                         1 – гофрированный элемент


3.2.14. Ветровые стекла

      Статистика дорожно-транспортных происшествий убедительно
показывает, что большое количество травм водителей и пассажиров
передних сидений связано с ветровым стеклом. Около 10-15% всех
повреждений от внутренних элементов в салоне автомобиля приходится на
ветровые стекла.
      Примерно такую же роль играют они и в нанесении смертельных ран.
Вообще травмы, наносимые ветровым стеклом, всегда отличаются
особенной тяжестью: сотрясение мозга, пробивание черепа, повреждение
глаз и т.п. Поэтому исследования, направленные на повышение безопасности
ветровых стекол, имеют особую актуальность.
      В соответствии с Правилом № 43 ЕЭК ООН главными требованиями к
стеклам транспортных средств являются высокая прочность и обеспечение
определенного вида разрушений. Ветровые стекла из трехслойного стекла
испытываются при температуре -20 и +40 °С ударом шара массой (227 + 2) г,
падающего с высоты 8,5... 12 м, при этом масса осколков не должна быть
более 12... 25 г при толщине стекла 4,5... 6,5 мм. Они должны быть стойкими
к пробиванию шаром массой (2260 ± 20) г диаметром около 82 мм,
падающим с высоты 4 м. Такой шар не должен проходить сквозь стекло в
течение 5 с после удара. Ветровые стекла должны также выдерживать удар
манекеном, падающим с высоты 1,5 м.
      Изделия из закаленного стекла должны выдерживать удар шаром
массой (227 ± 2) г, падающим с высоты 2...3 м. Характер разрушения
изделий из закаленного стекла должен быть таким, чтобы в любом квадрате
размером 50 х 50 мм было не менее 40 и не более 400 элементов.
        В настоящее время применяют ветровые стекла двух типов:
закаленные и слоистые. Большое преимущество ветровых стекол,
прошедших закалку, заключается в том, что они при разбивании не дают
осколков с острыми углами и гранями, которые могут причинить глубокие и
опасные порезы. Закаленные стекла более упруги, нежели слоистые, поэтому
при ударе изнутри они лучше поглощают кинетическую энергию удара, т. е.
менее опасны с точки зрения получения сотрясения мозга. Закалка стекла
обеспечивает ему повышенные прочностные показатели. Однако при этом
возникают остаточные напряжения, под действием которых при малейшем
повреждении все стекло трескается и становится непрозрачным. Чем толще
закаленное ветровое стекло, тем больше оно теряет свою прозрачность при
повреждении. Подобное ухудшение видимости очень опасно, особенно при
движении с большой скоростью. В случае растрескивания рекомендуется
быстро выбить ветровое стекло, если оно не вылетело под воздействием

                                                                        125