Влияние элементов системы водитель - автомобиль - дорога - среда на безопасность дорожного движения. Степанов И.С - 120 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

МАМИ | Москва

Составители: 

Рубрика: 

120
удерживать пассажира на сиденье, не рекомендуется. Если задний пассажир
не ударяется головой о крышу, то воздействующие на него ускорения имеют
меньшее значение, но возможен опасный перелом шейных позвонков при
откидывании головы назад под действием сил инерции. Во избежание
перелома необходимо увеличить высоту задних сидений. В соответствии с
зарубежными нормативами остов сиденья и его салазки должны быть прочно
закреплены на полу кузова, чтобы успешно сопротивляться действию сил
инерции, направленных вперед и назад и превышающих собственный вес
сиденья в 20 раз. При ударе в спину сиденья манекена, закрепленного
поясным ремнем на заднем сиденье и перемещающегося со скоростью около
7 м/с, спинка должна деформироваться так, чтобы замедление манекена не
превышало 80 g в течение 60 мс.
В последнее время все большее применение находят так называемые
активные подголовники (рис. 3.67). В момент удара сзади они отклоняются
вперед, сокращая расстояние между головой и подголовником. Тем самым
значительно уменьшается вероятность повреждения шейных позвонков.
Рис. 3.67. Сиденье с активными подголовниками
3.2.12. Безопасные рулевые колонки
Исследованию влияния рулевой колонки на безопасность водителя при
ДТП уделяется большое внимание. В настоящее время уже доказано, что при
хорошо сконструированной и правильно расположенной рулевой колонке
опасность травмирования водителей уменьшается на 30-40%. Испытания
рулевых колонок производят с помощью специальных манекенов на
различных стендах и движущихся автомобилях. Фирмой «Дженерал
Моторс» были проведены обширные исследования эффективности рулевых
колонок, поглощающих энергию удара. Из 1100 случаев повреждения
передней части кузова легкового автомобиля отобрали 222 случая, в которых
рулевая колонка была сжата, а рулевое колесо - деформировано. При анализе
указанных случаев было обнаружено, что на величину продольного сжатия 
удерживать пассажира на сиденье, не рекомендуется. Если задний пассажир
не ударяется головой о крышу, то воздействующие на него ускорения имеют
меньшее значение, но возможен опасный перелом шейных позвонков при
откидывании головы назад под действием сил инерции. Во избежание
перелома необходимо увеличить высоту задних сидений. В соответствии с
зарубежными нормативами остов сиденья и его салазки должны быть прочно
закреплены на полу кузова, чтобы успешно сопротивляться действию сил
инерции, направленных вперед и назад и превышающих собственный вес
сиденья в 20 раз. При ударе в спину сиденья манекена, закрепленного
поясным ремнем на заднем сиденье и перемещающегося со скоростью около
7 м/с, спинка должна деформироваться так, чтобы замедление манекена не
превышало 80 g в течение 60 мс.
      В последнее время все большее применение находят так называемые
активные подголовники (рис. 3.67). В момент удара сзади они отклоняются
вперед, сокращая расстояние между головой и подголовником. Тем самым
значительно уменьшается вероятность повреждения шейных позвонков.




                Рис. 3.67. Сиденье с активными подголовниками



3.2.12. Безопасные рулевые колонки

      Исследованию влияния рулевой колонки на безопасность водителя при
ДТП уделяется большое внимание. В настоящее время уже доказано, что при
хорошо сконструированной и правильно расположенной рулевой колонке
опасность травмирования водителей уменьшается на 30-40%. Испытания
рулевых колонок производят с помощью специальных манекенов на
различных стендах и движущихся автомобилях. Фирмой «Дженерал
Моторс» были проведены обширные исследования эффективности рулевых
колонок, поглощающих энергию удара. Из 1100 случаев повреждения
передней части кузова легкового автомобиля отобрали 222 случая, в которых
рулевая колонка была сжата, а рулевое колесо - деформировано. При анализе
указанных случаев было обнаружено, что на величину продольного сжатия
120

Страницы