Влияние элементов системы водитель - автомобиль - дорога - среда на безопасность дорожного движения. Степанов И.С - 141 стр.

      Исходными для организации движения являются типы транспортных
потоков, их характеристики.
      Типы транспортных потоков. Безопасность дорожного движения,
надежность дороги, водителя зависят в большой степени от интенсивности
движения, иначе – плотности транспортных потоков. При малых плотностях
взаимное влияние систем ВАДС невелико, и действуют в основном
межэлементные связи в каждой единичной системе ВАДС. С повышением
интенсивности движения взаимное влияние систем растет, и все большее
значение приобретают межсистемные связи. В сплошном потоке действие
межэлементных связей заметно ослабевает, водитель, например, лишается
возможности выбирать режимы, так как движение возможно только со
скоростью, близкой к скорости потока.
      Многообразие режимов, возможное между крайними условиями
движения, разбивается на четыре интервала – уровня удобства. На каждом –
своя пропускная способность дороги, характерный режим движения, своя
безотказность и характеристика отказов (ДТП).
      При свободном потоке (уровень А) движение происходит без
взаимных помех автомобилей, поскольку на дороге их сравнительно немного
и использование ее пропускной способности минимально. Здесь возможна
наивысшая скорость автомобиля и сопутствующие ей типовые ошибки
водителей: превышение действительной скорости над допустимой по
условиям безопасности движения, потеря управления, несоответствие
внимания водителя условиям движения. Как следствие, возникают
характерные отказы: ДТП в результате превышения скорости
(опрокидывание автомобиля).
      При увеличении интенсивности движения возрастает влияние других
автомобилей, следующих в том же направлении. Указанное, а также
вероятность появления встречных автомобилей, заставляет водителя быть
более внимательным. Поэтому относительное число ДТП снижается.
Растущая интенсивность движения вызывает необходимость маневра, в
частности при обгоне. При свободном движении возможен обгон без
выжидания подходящего момента, когда освободиться участок,
необходимый для маневра.
      При движении с уровнем удобства Б время ожидания обгона
увеличивается. За медленно идущим автомобилем скапливаются группы из
двух-трех и более автомобилей. После осуществления обгона появляется
участок со свободным режимом движения. Затруднения с обгоном изменяют
структуру отказов, в результате чего на первом месте оказываются ДТП,
обусловленные неправильным обгоном.
      При дальнейшем повышении интенсивности движения оно становится
еще более связанным: водитель длительное время ожидает условий для
совершения обгона, возможного теперь при возрастающем риске. Число
происшествий при связанном потоке достигает максимума. Дальнейшее
увеличение плотности потока практически исключает обгоны. Интервалы
между автомобилями все больше сокращаются, на дороге появляются
колонны. Переход к уровню удобства Г сопровождается уменьшением
                                                                     141